Mate60手機殼曝光 致敬自己的經典設計
8月3日消息，今天下午博主數碼閑聊站帶來了華為Mate60的第三方手機殼圖，可以讓我們在真機發布之前看看這款華為全新旗艦的大致輪廓。從曝光的圖片看，Mate 60背后攝像頭面積依然
TechWeb 文/卞海川
今年，新能源的領域MPV賽道爆發，各家車企都相繼推出了旗下新能源MPV車型。作為追求后排乘客舒適體驗感的產品，多數MPV的操控表現并不好，被扣上了“大車不靈活，不好開”的帽子。
日前，TechWeb體驗到了近期發布的小鵬X9 MPV車型，作為全球唯一標配主動式后輪轉向的MPV車型，能否兼顧后排舒適性的同時，又滿足了動態駕駛靈活的體驗呢？
外觀｜星艦設計語言 從傳統到未來
外觀設計方面，小鵬X9跳出傳統MPV車型的框架，打破了 MPV“方盒子” 平庸造型。
小鵬X9的車身尺寸達到了5293*1988*1785mm，軸距3160mm。前臉部分延續家族化設計，采用了新能源車型上常用的封閉式格柵，上方搭配星環日行燈組，整體看起來線條流暢，科技感十足。
車身側面造型的設計也同樣前衛，21°傾角 A 柱，車身后面采用23°大傾角后風擋的溜背造型，成就 0.227Cd 超低風阻。寬車肩、高腰線，降低視覺重心，強化了年輕態比例。
內飾｜乘坐舒適性高 冰箱彩電應有盡有
進入到車內，小鵬X9采用一體式中控設計，整體觀感依舊簡潔明了，材質和顏色的運用很高級。
車機方面，超大尺寸的懸浮式中控屏操作流暢且UI設計十分高級，延續了小鵬車型在車機方面的優秀表現。這也得益于搭載高通驍龍 SA8295P 智能座艙芯片，相較于小鵬的其它車型，新的天璣智能座艙系統首次采用的多任務系統架構，支持導航地圖+N 種應用的分屏形式，主副駕同時操作也互不干擾，滿足了不同場景下的需求。
比如在駕駛途中，可以將車機一屏兩用，單屏亦可實現雙屏體驗，屏幕左側（1/3 屏）固定為導航界面，屏幕右側（2/3 屏）為應用分屏。
同時，該系統也支持手勢控制，一指拖動，分屏輕松切換：拖動分割線，根據拖動的方向進行全屏或分屏的切換；
三指下滑，應用秒回桌面：三指在應用窗口下滑將直接關閉并瞬間回到桌面；
五指抓放，隨心放大縮小：通過五指的抓、擴動作，進行應用界面的放大或縮小。
進入到二、三排，小鵬X9在空間方面有著不俗的表現，整個“套內面積”7.7平米。各排座椅可以靈活變動，比如副駕駛座椅靠背可以向后放平，與后方的第二排座椅結合，形成一個“躺椅”，第三排收納后，秒變商務大四座；第二排座椅前移，整個后艙形成一個超大平層，同時享有無與倫比的縱向頭部空間。
在乘坐舒適性上，零重力太空沙發，通風、加熱、按摩一應俱全，座椅都進行了加厚，6 層坐墊結構，總厚度 85mm，第三排靠背與坐墊寬度 1235mm，坐墊長度 452mm，最后一排乘客坐上后也不會顯得擁擠。
第二排也加入了小桌板以及10.8L容積的冰箱，冰箱可容納8 瓶飲料500ml飲料存放。
小鵬X9還配備一套X Free breath微氣候新風系統，不同于傳統空調，它通過6000多個微孔作用全車，吹出來的風更柔和。
抬頭看向車頂，小鵬X9搭載了21.4英寸的二排屏幕，屏幕支持0-75°無極電動調節，任何座位、可坐可臥，都有最佳觀影體驗。支持觸控、語音和遙控器3種操控方式，隨車配備的遙控機，操作流暢。
另外，三排乘客可獨立控制空調，配備頂部、腳部出風口；專屬充電接口與杯托，常用物品隨取隨用。
所以在目前體驗到的MPV車型中，小鵬X9的舒適度和智能化配置躋身前列，這一點毋庸置疑。
操控｜全系標配后輪轉向 復雜路況穿梭從容
動力方面，小鵬X9擁有兩驅和四驅可選，兩驅車型搭載的驅動電機最大功率為235千瓦，四驅車型前后電機的最大功率分別為235千瓦和135千瓦。
續航方面擁有三個版本，分別由容量為84.5千瓦時、101.5千瓦時電池組提供動力，CLTC續航里程從610公里到702公里不等。
另外小鵬X9還全系標配了后輪轉向以及雙腔空氣懸架，其轉彎直徑做到了10.8m。甚至比“靈巧”的代表車型——smart #1 的轉彎直徑更小。
為了驗證小鵬X9引以為傲的靈活操控部分，我們選擇了廣州最熱鬧的老城區進行動態試駕體驗，在這部分駕駛中，我們會遇到非常復雜的路況，比如狹窄的直角彎，修路后的細小水馬，以及汽車、行人、電動車交互形式的十字路口。
在去廣州老城區的路上，我們還測試了一段XNGP 全場景智能輔助駕駛，雙 Orin-X 芯片+29 個智能駕駛感知元件讓MPV在城市快速路上行進自如，全程0接管，在堵車、并線等復雜路況駕駛中也非常安全平穩。
得益于全系標配雙腔空氣懸架，小鵬X9對低速小顛簸、高速大顛簸等不同的路況都有合適的“解法”，整體還是保證乘坐舒適性，幾乎感受不到顛簸路段對車輛的沖擊，車輛跟隨性表現非常不錯，小鵬X9的懸掛并不是通過調“軟”來調整車身起伏，而是在保證舒適性的同時兼具支撐性，這樣就不會讓乘客感覺像“坐船”一樣，車身基本沒有多余的晃動。
值得一提的是，小鵬X9的NVH表現同樣穩定，胎噪和風噪的抑制非常好，整車靜謐性非常高。
當然最讓我們驚喜的還是小鵬X9的靈活性，傳統的 MPV 或者 6/7 座大 SUV，給大家的印象基本都是大空間、長軸距，一款只有老司機才可駕馭的車輛，對于駕駛者的要求相對較高。
尤其是面對像廣州老城區這樣的復雜路況，全系標配后輪轉向顯的格外重要。
在廣州老城區行駛過程中，你甚至感覺像開小車一樣，穿梭自如，我們遇到最復雜的路況是在丁字路口向右轉彎，但由于修路，需要在本就狹窄的道路上進行大轉向，還有保證能通過寬度有限的水馬，小鵬X9竟然一把過，這是傳統MPV無法實現的。
當車輛以高速度進行變道、過彎或緊急躲避障礙物時，車身姿態會出現短暫“失控”狀態，由于轉向過度或轉向不足，車輛側傾效果加重，車內的駕乘人員都會感覺到很不舒適。
小鵬X9 通過后輪同向或反向偏轉，降低轉向過度和轉向不足，提升了車輛動態控制，增加了最大側向加速和橫向穩定性，使車輛平穩行駛，讓即便不是老司機的新手駕駛員也能嘗試MPV的駕駛樂趣。
寫在最后
通過一天的體驗，讓我們最驚喜的是，小鵬X9消除傳統 MPV“開大車”的駕駛感受，讓 X9 可以像開小車一樣靈活輕便，成為最靈活的大七座。在兼顧操控性的同時，X9還將空間與舒適性做到了極致，真正詮釋了“ 夠大、舒適、好開、智能”的四大準則。
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