紅魔電競平板評測：大屏幕硬實力
前言：三年的疫情因為要上網(wǎng)課的原因激活了平板市場，如今網(wǎng)課的時代已經(jīng)過去，大家的生活都恢復(fù)到了正軌，這也就意味著，真正考驗平板電腦生存的環(huán)境來了。也就是面對著這種殘酷的
2月25日消息，北京奔馳銷售公司總裁段建軍，已經(jīng)連續(xù)兩年在某論壇上“開炮”。
去年，他炮轟有些車企的“堆料競爭策略”，直言“這種競爭方式短視”。今年，他又將槽點聚焦在“對標(biāo)”上，稱“不排斥也不畏懼被對標(biāo)和被對比，但對合不合理的對標(biāo)，要捍衛(wèi)權(quán)益”。
巧合的是，就在幾天前，華為余承東在宣傳尊界S800時，就與奔馳旗下的子品牌邁巴赫進(jìn)行了多維度對比，直言“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。
段建軍此話一出，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃，“莫非余承東的一句話，把奔馳惹急了？”
事實上，奔馳確實該著急了。根據(jù)其近公布的2024年財報，營收同比下降4.5%，凈利潤同比下降28.4%。銷量也不太理想，全球同比下降3%，中國則同比大降7.3%。
業(yè)內(nèi)人士直言，想要挽救頹勢，不能只靠口水戰(zhàn)，還是要靠銷量說話。
近日，在某企業(yè)家論壇上，奔馳高管的一番表態(tài)很搶眼。
身份為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的段建軍，在演講中突然“發(fā)難”，稱這兩年汽車行業(yè)競爭加劇，市場上出現(xiàn)了不少亂象，部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。
“聒噪之中，誰來守護(hù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，誰來守護(hù)用戶利益？”他反問道？
段建軍此番表態(tài)的導(dǎo)火索，是近年來在很多國產(chǎn)新能源品牌在發(fā)布會上，都將包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌作為“對標(biāo)品”。尤其是在日前的鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在講解尊界S800時，就與邁巴赫S級進(jìn)行了多維度的直接對比，包括轉(zhuǎn)彎半徑、起步車身控制、剎車車身控制、雪地爬坡測試、坑洼路面測試等。余承東稱，搭載途靈龍行平臺的尊界S800取得了全面領(lǐng)先。
尤其是在對比到雪地緊急避障時，余承東稱邁巴赫S級出現(xiàn)了失控。他還開玩笑稱，邁巴赫也是業(yè)界非常優(yōu)秀的水平，大家不要去嘲笑它。
值得注意的是，邁巴赫S級是梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌梅賽德斯-邁巴赫發(fā)布的首款車型。2024年10月，新款梅賽德斯-邁巴赫S級上市，整體價格區(qū)間為146.8萬元至364.3萬元。
作為競爭對手的尊界S800，在發(fā)布會上直接調(diào)侃奔馳的超豪華產(chǎn)品，也難怪奔馳高管不淡定。
段建軍直言，“我們的態(tài)度是：不排斥也不畏懼被對標(biāo)和被對比。但對不合理的錯誤的對標(biāo)，奔馳不會放棄做出嚴(yán)正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛(wèi)品牌的權(quán)益。”
有意思的是，這并不是段建軍在該論壇上首次吐槽。2024年，段建軍也曾在演講中公開表態(tài)稱，當(dāng)前汽車市場中存在一些企業(yè)，它們?yōu)榱搜杆僬碱I(lǐng)市場份額和吸引投資，采取了違背商業(yè)規(guī)律的堆料競爭策略。他直言，這種競爭方式不僅短視，而且極具破壞性，會導(dǎo)致整個汽車行業(yè)的玩家難以實現(xiàn)盈利，“一些企業(yè)只想著講好故事來吸引更多資金，忽視了商業(yè)的本質(zhì)和長遠(yuǎn)規(guī)劃”。
實際上，讓段建軍如此惱怒的不只是“被對標(biāo)”，還有近些年奔馳慘淡的業(yè)績表現(xiàn)。
就在近日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2024年財報。財報顯示，奔馳2024年的營收和利潤雙雙出現(xiàn)下滑。奔馳的總營收為1455.9億歐元，同比下滑4.5%；息稅前凈利潤（EBIT）為136億歐元，同比下滑31%；凈利潤為104億歐元，同比下降28.4%。
奔馳在財報中表示，這主要受到銷量減少、凈售價壓力和不利車型組合的影響。
數(shù)據(jù)顯示，奔馳2024年在全球共銷售汽車198.34萬輛，同比下降3%。其中，電動汽車銷量更為慘淡，2024年奔馳純電汽車銷量僅為18.51萬輛，同比大跌23.1%。
分區(qū)域來看，在歐洲市場，奔馳銷量為64.18萬輛，同比下降2.7%，在大本營德國市場銷量更是下滑8.9%；在北美市場，奔馳銷量為36.54萬輛，同比增長7.6%，成為唯一表現(xiàn)相對不錯的區(qū)域；而在中國市場，奔馳銷量為68.36萬輛，同比下滑7.3%。
如果從營收來看，奔馳則在北美、歐洲和亞洲等主要市場的營收均有所下降。其中，北美市場營收為389.17億歐元，同比下降3.9%；歐洲市場營收為587.64億歐元，同比下降3.8%；亞洲市場營收為396.43億歐元，同比下降8.6%；中國市場的營收為231.39億歐元，同比下降8.5%。
中國市場表現(xiàn)不佳之下，奔馳也于此前換帥求變。
兩個月前，梅賽德斯-奔馳宣布了一系列公司董事會人事變動。其中，負(fù)責(zé)奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)的現(xiàn)任董事會成員仕凱將于2025年7月31日正式退休；奔馳現(xiàn)任產(chǎn)品策略及規(guī)劃負(fù)責(zé)人佟歐福于本月初擔(dān)任董事會成員，接手中國市場。
面對奔馳中國的頹勢，佟歐福想要力挽狂瀾，恐需時日。
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