特斯拉怕不怕涉水？特斯拉下雨天底盤怕水嗎
與絕大部分純電車相比，特斯拉的底盤離地間隙是偏低的，因此理論上會更怕磕碰到底盤或者是怕涉水，不過正常來說，在非極端天氣下特斯拉是不怕涉水的。 按照《電動汽車
嗨嗨嗨兄弟們，咱這次又來參加成都車展了嗷。
依稀記得兩年前脖子哥參加成都車展的時候，腸胃因為川菜被迫進行了一波渦輪增壓，所以這次俺管住了嘴。。。
咳咳，扯遠了。
話說回來，跟三個多月前的上海車展相比，這次車展“缺席”的有點多，有二十多個豪華品牌沒來。。。
與之相對的是，自主品牌的占比越來越夸張，動不動就“包場”，而為數(shù)不多的合資品牌也主要是靠中國方案吸睛。
咱就挑點有意思的跟大家說。
先來看看占了整一個館的鴻蒙智行。
這次鴻蒙智行展出了許多新車，比如問界 M8 的純電版，享界 S9T，也就是 S9 的旅行版，以及新款的智界R7、S7等等。
圖為享界S9T
不過脖子哥近關(guān)注的，是鴻蒙智行里“年輕”的“界”——與上汽合作的尚界H5。
乍看上去這臺車造型還是偏運動的，盡管高度有1664mm，比問界M5稍微高了一點點，但看起來整車從側(cè)面按起來，還是比較“低趴”的。
電動前備廂敲兩下也可以解鎖，空間目測可以放下一個20寸的行李箱。后備廂的地臺稍微高一點，但進深足夠，下沉空間也給得很足，整體比較寬裕。
咱們再來看看內(nèi)飾。整車用料的質(zhì)地，如果跟更高級的“界”比起來，會偏硬一點，但手感也比較細膩。不過車頂這塊就是織物了。前排的空調(diào)出風(fēng)口都可以手動調(diào)節(jié)。
從中控臺來看，這就是非常的“鴻蒙”。可能把標擋住以后，都會分不清楚這是哪臺車。
后排乘坐體驗比較優(yōu)秀。這車有著 2840 mm的軸距，小伙伴 175 的身高還能有 3 拳的腿部空間，坐墊長度也能夠把大腿都承托到。頭部空間也有三四拳。總之就是非常寬敞。
價格方面，該車預(yù)售價16.89萬-20.98萬元。那啥，20 萬以內(nèi)的版本就能有 ADS 4 ，你跟我說這要什么自行車？以后尚界 H5 就是鴻蒙智行的價格守門員了好吧。
接下來的 4 號館的蔚來，給我這個蔚來老車主帶了一點小小的震撼（背刺）。
就在成都車展上，蔚來直接宣布，新款車型都標配 100 度電池，并且價格還是之前 75 度的價格。
爆了，這下真的爆了。
就拿脖子哥的 ET5T 說吧，之前75度電池的買斷價格是 29.8 萬元，現(xiàn)在 100 度電池的買斷價格還是 29.8 萬元。要知道咱當年買的時候，100度的版本得要35.6萬元。四舍五入下來，就是降了5.8萬元。。。
如果采用租電方案，之前的 ET5 是 22.8 萬元，現(xiàn)在是 19 萬元，相當于便宜了3.8萬元。
電池租金方面，相比去年沒有變化，依舊是100度電池 1128 元每月，75度電池 728 元每月。
這一波操作下來，看到場館里同樣展出的ES8，我已經(jīng)不會為它租電后才 30 萬的起售價震驚了。只有“買不逢時”的感嘆。。。
我們再來到11號館，把目光轉(zhuǎn)向極氪。
極氪9X，這車我們在上海車展上已經(jīng)見到過了，看過那期文章的差友們應(yīng)該對這個杭州灣庫里南的外形不陌生。咱們直接來看內(nèi)飾。
極氪9X的內(nèi)飾大范圍采用了 Nappa 頭層皮，觸感細膩，座椅、中控臺、門板上也都用上了，還是很舍得用料的。
座椅方面，一二排標配座椅通風(fēng)、加熱和按摩，第三排座椅標配加熱，并且也有大 135 度的調(diào)節(jié)角度。
除此之外，這第二排座椅還帶有“伊姆斯”模式。啥是“伊姆斯”？俺查了一下，“伊姆斯”是赫曼米勒生產(chǎn)的高端座椅，大特點就是有獨立腿托。
害，不就是個零重力座椅嘛。不過9X這個腿托能伸出去挺長的，小伙伴 175 的身高也完全能被托住腳，乘坐體驗非常舒適。整個座椅也能夠旋轉(zhuǎn)，無論是用來上下車還是車內(nèi)面對面聊天都行。
9X的天窗和頂部屏幕設(shè)計也很巧妙，有一種“解耦”的設(shè)計——天窗和屏幕都有單獨的滑軌，可以在不犧牲頭頂空間和天窗開口的情況下裝上屏幕，并且這天窗還是可以開啟的。
還有這個賓利同款的 naim 音響，32 個揚聲器峰值功率在 3800 W左右。。。車展環(huán)境比較嘈雜，這玩意還是等咱單獨做一期測評的時候再來測吧。不過這音響在賓利上選配得 14 萬呢，極氪這是 6 萬塊，但限時免費。
上海車展我們預(yù)測這車價格可能逼近百萬級別，但極氪著實給了我們一個驚喜，47.99萬到56.99萬的預(yù)售價。。。這，等你動態(tài)部分解禁，要是還可以的話直接封神好吧。
看完了自主品牌咱們也再來看看國外品牌。雖然這次許多豪華品牌缺席了，但 BBA 也是雷打不動地參加了。
咱們從上汽奧迪這個E5 Sportback 聊起，這車咱們前幾天專門寫文章聊過，無論是“放下身段”的23.59萬的預(yù)售價，還是保持了水準的操控調(diào)教，亦或是豐富的車內(nèi)配置，咱都能看出這車也是奧迪的誠意之作。
不過大家怎么就一直惦記了那幾個環(huán)呢。。。。
接下來是寶馬，這次車展寶馬沒有特別強調(diào)什么電動化，而是直接搬來了一臺M2 CS（Competition Sport），定價80.8萬元起。
這車外形在M系列里也是很具有進攻性的。前臉的進氣孔非常夸張，可以說幾乎沒有格柵，以獲得大的撞風(fēng)面積，更好地去散熱。
尾部上翹的這個大鴨尾，是寶馬重新設(shè)計過的，直接跟后備廂門連在一起，跟下方大面積的碳纖維排氣套件一起，一眼看上去就知道這車“不好惹”。
并且這臺 M2 CS 的動力比普通 M2 大 50 匹馬力，直接和 M3C、M4C 拉平。3.0T 直列 6 缸發(fā)動機能爆發(fā) 530 的馬力和 650 牛米扭矩，零百加速 3.8 秒，并且只有后驅(qū)。
這意味著啥？真正的力大磚飛！相比有四驅(qū)的M3C，這臺車會比較難控制。所以這臺車真的非常極端，就是為了酷和快而生，沒有點本事真的不敢開。。。
并且這車7月剛刷完紐北，7 分 25 秒的成績讓它直接成為紐北速緊湊車。
后，奔馳也是帶來了性能取向的 AMG CLE 53 4MATIC+ 敞篷版。外形大的不同當然就是這個多層織物的敞篷了，撞色車頂獨具一番風(fēng)味。定價也是從78萬元起。
內(nèi)飾方面依舊是奔馳這種豪華氛圍感的點綴，中控飾板也可以選碳纖維套件。
動力方面，這車也配備了 3.0T 直列 6 缸發(fā)動機，449 馬力 560 牛米扭矩，零百加速 4.4 秒。
至于另外展出的 CLA 純電長軸版。。。之前俺就說過它丑了，不想再看了。
而除了 BBA 外呢，居然還有別的合資品牌的車被圍得水泄不通，你一定想不到。那就是福特烈馬新能源。。。
烈馬新能源，又叫“智趣烈馬”，依然采用了硬派的方盒子越野造型，但是棱角比較收斂，車寬從燃油版的 2070 mm縮窄為 1960 mm，車長則增加到了 5025 mm。
值得一提的是，與海外版本的烈馬 Sprot 不同，烈馬新能源采用的是承載式車身。種種改動都有點像是兼顧城市舒適屬性而做的妥協(xié)。
前臉依舊是貫穿式格柵，加上會發(fā)光的“BRONCO” LOGO，都在說明“我真的是烈馬”。售價方面暫時還沒有公布，不過脖子哥看了看這配置，估計30萬起售沒跑了。歡迎后面大家來打臉。
細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這次烈馬新能源頭上也頂著“犄角”。沒錯，這顆來自于禾賽的激光雷達，證明了這車有高階智駕的能力。
這簡潔的內(nèi)飾和中控的大屏，也都宣告著它就是一臺新能源車。少了原來硬核的氛圍，多了不少舒適風(fēng)格。
上圖為烈馬新能源，下圖為燃油版烈馬
動力方面，這次烈馬提供了純電和增程兩種選擇。純電版是雙電機加 105 度的大電池組合，CLTC 續(xù)航 650 km；增程版則是 1.5T 增程器加 43.7 度的電池組合，純電續(xù)航 220 km，綜合續(xù)航 1220 km。
兩個版本馬力都是 400 多匹，扭矩都在 700 牛米上下，動力是比燃油版大多了。只是烈馬新能源輕的整備質(zhì)量為 2.5 噸，比燃油版烈馬重的 2.4 噸還要多 100 千克。
并且目前智趣烈馬只在中國銷售，老美要想買到，只能等到明年咯。
看完這些大家伙，咱來看一個小車車——Smart #5 EHD
為啥咱覺得這車有意思呢？因為這是 Smart 的第一款插混車，并且，增程技術(shù)還是吉利提供的。
雖然混動版的外觀跟純電版沒太大區(qū)別，主要是進氣格柵從原來的打孔變成了現(xiàn)在的覆蓋狀態(tài)，整車看著更加簡潔，并且頭上還多了個激光雷達，看來也是為上高階智駕做準備了。
上為純電版，下為增程版
但要說大的不同，還是這次 Smart #5 EHD 搭載了吉利第二代雷神混動，配合上 41 度的電池，官方說能有 250 km的純電續(xù)航和 1615 km的綜合續(xù)航。
后啊，脖子哥想說，盡管今年一些讓人兩眼發(fā)光的豪華品牌缺席了，但這次車展并不無聊。
自主品牌這邊，明顯是朝著 “高端舒適” 使勁兒，之前“自研”技術(shù)畫的餅也一一兌現(xiàn)，什么激光雷達、高階智駕、混動技術(shù)，都被自主品牌包完了。
BBA 則是各走各的路。
奧迪也想明白了，專門做了個 AUDI 品牌，放下身段把 E5 Sportback 賣 23 萬多，算是把豪華合資電動車的門檻往下拽了拽，爭取讓純電品牌沖出重圍。
寶馬是把情懷和性能玩明白了，M2 CS 那 530 匹后驅(qū)，懂的人一眼就挪不開眼，典型的 “我知道你們要啥，我就給啥”。奔馳也一樣，緊跟寶馬的腳步。
至于其他合資品牌，本土化也是越玩越溜了，福特烈馬新能源改了中國特供方案，Smart 用吉利混動。要說之前 Smart 還有點藏著吉利的參與，現(xiàn)在這套混動算是直接擺上臺面了，能跟“梅賽德斯大師調(diào)教”坐一桌了。
即便這么多品牌看得脖子哥眼花繚亂的，但逛完離場時還是能聽見有人念叨 “可惜超豪華品牌沒來”。
有一說一，超豪沒來確實和銷量欠佳有關(guān)，成都車展本身展銷氛圍濃，大家還是更多看買得起的車。
這不還在參展呢，脖子哥就被一名銷售小姐姐追到了隔壁站臺，實在不好意思才留了電話。。。
以前選車可能就豪華盯BBA便宜盯自主品牌，現(xiàn)在從十萬級到百萬級，每個價位自主品牌都有能打的車。
所以以后大家買車可不是 “沒的選”，而是面臨著“選擇困難癥”這種幸福的煩惱了。。。
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