小米官宣：2023年上半年出貨量中國第一！
今日早間，小米電視官方微博帶來消息，稱2023年小米電視上半年出貨量達(dá)到了中國第一，同時還表示小米電視的巨屏風(fēng)暴即將開始。“公布一個好消息2023年#小米電視上半年出貨量中國
交通擁堵的舊金山真的適合無人車嗎？
這是自動駕駛行業(yè)的一個重大里程碑，標(biāo)志著自動駕駛行業(yè)的Robotaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)模式正式開始在美國落地。
曾經(jīng)高大上的無人車技術(shù)，終于揭開了神秘的面紗，可以面向普通消費者提供服務(wù)。而投資研發(fā)十多年的自動駕駛行業(yè)，也實現(xiàn)了商業(yè)化運營的第一步。
8月10日，在經(jīng)過長達(dá)六個小時的聽證之后，加州公用事業(yè)委員會（CPUC）最終以3：1的投票結(jié)果，正式批準(zhǔn)Waymo和Cruise兩家自動駕駛公司在舊金山全天候商業(yè)運營無人駕駛出租車（車上沒有安全員，完全由機器算法操縱車輛）。
CPUC委員雷諾茲（John Reynolds）在宣布表決結(jié)果時表示，“今天是將無人車運輸服務(wù)帶給加州民眾的第一步。”住在舊金山的居民，可以下載Cruise和Waymo的打車軟件，給自己叫一輛無人出租車，體驗一下沒有司機只有乘客的自動駕駛車輛。
六年時間終于正式運營
Waymo已經(jīng)為這一年等待了整整六年。Waymo早在2017年就在鳳凰城周邊的Socttdale推出了配備安全員的自動駕駛出租車服務(wù)，并在2022年取消了安全員，運營范圍也擴大到整個鳳凰城城區(qū)。今年5月Waymo公布稱，他們的無人出租車服務(wù)次數(shù)已經(jīng)超過了1萬次，計劃2024年達(dá)到10萬次。
由于寬松的監(jiān)管氛圍，加州和亞利桑那州是美國自動駕駛行業(yè)最重要的測試地區(qū)，目前共有近40家無人駕駛公司獲得了加州上路測試的許可。而舊金山和鳳凰城這兩個都市區(qū)更成為無人駕駛出租車的首發(fā)測試地區(qū)。舊金山總?cè)丝谥挥?0萬人，而鳳凰城總?cè)丝谠?60萬。
兩家公司早在2021年就獲得了加州監(jiān)管機構(gòu)車管所（DMV）頒發(fā)的許可，獲準(zhǔn)在舊金山推出沒有安全員的無人出租車服務(wù)；去年更是再次獲得收費運營的部署許可，可以為打車服務(wù)收取費用。
但在此之前，Waymo和Cruise的無人出租車只是試運營，只能在舊金山市區(qū)上路，而且只面向提前申請的部分用戶提供服務(wù)。而此次正式牌照的發(fā)放之后，他們終于可以像普通出租車公司一樣，全天候面向普通大眾提供收費出租業(yè)務(wù)。
CUPC頒發(fā)牌照之后。Waymo和Cruise隨后通過應(yīng)用和郵件，告知了用戶即將從21日開始正式運營，但承諾不會大幅漲價，只是會在晚間和周末的打車高峰期上調(diào)資費。此外，Waymo還承諾，面向殘疾人、可以容納輪椅的特別出租車（WAV）會繼續(xù)免費提供服務(wù)。
無人駕駛出租車牌照發(fā)放的消息，也引發(fā)了舊金山乃至中半島民眾的濃厚興趣。Data.ai的數(shù)據(jù)顯示，在CPUC發(fā)放牌照后的前五天，Waymo One應(yīng)用下載量達(dá)到了1.54萬人，比此前一周增長了67%。而Cruise應(yīng)用首次下載量也增長了77%。
目前Cruise和Waymo的應(yīng)用總下載量也只有14.6萬以及51.3萬。按照Waymo此前公布的數(shù)據(jù)，他們還有10萬用戶在等待列表之中。Waymo下載量之所以是Cruise數(shù)倍，主要是因為他們已經(jīng)在亞利桑那州鳳凰城運營無人駕駛出租車數(shù)年，而Cruise一直專注于舊金山地區(qū)，只是剛剛開始拓展鳳凰城地區(qū)。
不過，盡管兩家公司獲得了無人出租車運營牌照，他們的出租車業(yè)務(wù)依然存在明顯的限制。由于技術(shù)瓶頸限制，無人出租車暫時只能在舊金山市區(qū)道路行駛，速度不能超過45英里（約合72公里）。
具體來說，以目前L4級別的無人車的算力，還無法保證在高速行駛模式下處理傳感器獲得的數(shù)據(jù)，沒有安全員的情況下在高速自動行駛。而一旦出現(xiàn)事故車禍，甚至帶來人員傷亡，會給這個剛剛起步的行業(yè)帶來重大打擊。因此，無人出租車都會讓車輛保持在時速不超過45英里的安全可控范圍之內(nèi)。
無人出租車不同于配備全自動駕駛（FSD）功能的特斯拉。因為特斯拉車內(nèi)始終有人類駕駛員，在各種突發(fā)情況下可以隨時接管車輛，責(zé)任也是屬于駕駛員。而無人出租車上只有乘客，一切都由芯片算法來操控，所要求的技術(shù)難度和安全級別要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的FSD。
盡管特斯拉和馬斯克在營銷中強調(diào)車輛可以自己行駛，但特斯拉官方也承認(rèn)FSD并不是完全自動駕駛，按照自動駕駛技術(shù)級別分類，只是L2+級別的高級輔助駕駛系統(tǒng)。而無人出租車則是L4級別的高速自動駕駛。
得到這一重要牌照之后，兩家公司的CEO也是喜不自禁。Cruise的CEO沃特（Kyle Vogt）表示，“這是整個自動駕駛行業(yè)的重要里程碑，但更為重要的是，加州向美國發(fā)出了一個信號。”Waymo聯(lián)席CEO Tekedra Mawakana也表示，“這是整個無人車歷史的重大時刻。加州發(fā)放的牌照標(biāo)志著Waymo在舊金山正式開始商業(yè)化運營。”
兩家公司堅守賽道多年
對這兩家美國自動駕駛行業(yè)的頭部公司來說，這張商業(yè)運營牌照意義重大。兩家公司都屬于巨頭企業(yè)旗下子公司，在獨立運營之后進(jìn)行了多次外部融資，并計劃在未來分拆上市。舊金山運營牌照意味著他們的商業(yè)模式得以正式落地，并開始向其他城市擴張。
Waymo即此前外界熟知的谷歌無人車業(yè)務(wù)，2009年在谷歌內(nèi)部啟動，2016年隨著谷歌架構(gòu)調(diào)整而獲得獨立運營。2020年，Waymo進(jìn)行了首輪高達(dá)30億美元的外部融資，估值達(dá)到300億美元，并計劃在未來獨立上市。2021年，Waymo又進(jìn)行了25億美元的第二輪融資。
Cruise則是通用汽車的旗下子公司，2013年創(chuàng)辦于舊金山，2016年被通用汽車收購。2018年，通用汽車開始接受外部投資，引入了軟銀、微軟、本田等戰(zhàn)略投資者，但通用汽車依然是Cruise的最大股東。2022年，通用汽車斥資21億美元回購了軟銀所持的Cruise股份。
然而，隨著2022年美聯(lián)儲大幅加息，股市急劇走低，經(jīng)濟前景不明，各家科技公司的市值大幅回落，創(chuàng)投圈的估值和融資也開始急劇降溫。曾經(jīng)是風(fēng)口上的自動駕駛行業(yè)更成為降溫最為明顯的領(lǐng)域。
自動駕駛行業(yè)不僅超高投入，需要動輒數(shù)十億美元的融資用于研發(fā)，而且研發(fā)周期漫長，遲遲看不到商業(yè)回報。Waymo一年的運營投入超過了10億美元，而今年第一季度Cruise更是巨虧了5.61億美元。
由于極高的安全要求，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，L4全無人駕駛車輛普及短期依然遙不可及。在目前的發(fā)展階段，自動駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司幾乎沒有可行的商業(yè)模式實現(xiàn)自我造血。
在去年開始的自動駕駛行業(yè)寒潮中，幾乎每家創(chuàng)業(yè)公司估值都出現(xiàn)了明顯下滑，Waymo、Nuro、Cruise等頭部公司紛紛進(jìn)行了收縮與裁員，包括Waymo在內(nèi)的明星企業(yè)紛紛凍結(jié)了自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。
谷歌旗下的Waymo估值已經(jīng)從2019年時的1750億美元急劇縮水到300多億美元，甚至進(jìn)行了數(shù)輪裁員；英特爾旗下的Mobileye在納斯達(dá)克上市之后股價暗淡，目前市值僅為280億美元，較之前500億美元的估值已經(jīng)接近腰斬。
一些曾經(jīng)的獨角獸企業(yè)甚至直接退出了賽道，Zoox因為融資困難不得不以12億美元的低價出售給了亞馬遜；福特汽車和大眾汽車合資的Argo AI曾經(jīng)估值高達(dá)75億美元，甚至直接在去年年底關(guān)閉。
隨著資本市場陷入冬季，諸多獨立自動駕駛公司紛紛“自降身價”，為現(xiàn)有整車企業(yè)提供配套L2高級輔助系統(tǒng)，希望以此來獲取營收，得到資本市場認(rèn)可，籌備后續(xù)上市。
而Waymo和Cruise這兩家背靠企業(yè)巨頭的頭部公司則堅守著他們已經(jīng)試水多年的無人出租車業(yè)務(wù)，希望將這條賽道最終走通，證明L4無人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地可行性。舊金山商業(yè)牌照的發(fā)放，意味著兩家公司堅守的商業(yè)模式終于開始落地，并看到了未來普及的希望。
除了舊金山和鳳凰城，Waymo即將在洛杉磯推出無人出租車服務(wù)，并且還在西雅圖、芝加哥和紐約等地進(jìn)行著測試。Cruise也從去年獲得批準(zhǔn)，在鳳凰城和奧斯汀推出無人車載客服務(wù)，計劃2025年實現(xiàn)營收10億美元，并在2030年達(dá)到500億美元。
收編了關(guān)閉的Argo無人車技術(shù)團(tuán)隊之后，大眾汽車上個月也在奧斯汀推出了無人駕駛面包車測試服務(wù)，并計劃未來三年逐漸擴散到美國其他城市。
舊金山政府市民強烈反對
然而，并不是所有人都為Cruise和Waymo在舊金山正式運營無人出租車叫好。就在CPUC進(jìn)行聽證投票的同時，舊金山會場大廳外有數(shù)百人在舉牌進(jìn)行抗議。其中既有來自舊金山的政府代表，也有普通民眾以及工會組織，他們不愿意看到舊金山的道路成為無人駕駛行業(yè)的測試場地。
CPUC委員胡克（Darcie Houck）也警告稱，兩家公司有責(zé)任解決舊金山政府官員和民眾提出的擔(dān)憂問題，解決無人出租車造成的街道擁堵、阻擋應(yīng)急車輛等問題。如果再次出現(xiàn)類似問題，CPUC有可能會投票限制兩家公司上路運營的無人出租車數(shù)量，甚至可能撤銷兩家公司的運營牌照。
雖然目前無人車還沒有在加州造成嚴(yán)重交通事故，但導(dǎo)致交通擁堵的小事故卻層出不窮。過去的幾年時間，Waymo和Cruise的無人出租車已經(jīng)多次在舊金山街頭死機趴窩，甚至堵在十字路口；而由于車上沒有安全員，無人車出現(xiàn)故障之后只能等待技術(shù)人員趕來解決。
去年7月，一隊Cruise無人出租車在舊金山一個十字路口突然死機，將路口堵塞了數(shù)個小時之久；去年9月，三輛Cruise無人車再次突然熄火，堵住了公交車道；去年10月，一輛Waymo無人車直接停在了十字路口中間。美國高速公路安全局（NHTSA）已經(jīng)對這些事故展開了調(diào)查。
就在CPUC批準(zhǔn)無人出租車運營牌照之后的一周時間，兩家無人車公司至少有十輛無人出租車在道路上出現(xiàn)故障，堵塞了交通，甚至撞上了施工水泥。這給那些反對牌照批準(zhǔn)的團(tuán)體提供了更多的口實。
無人駕駛出租車的抵制力量還有舊金山市政府的諸多官員。舊金山市議會議長佩斯金（Aaron Peskin）一直對無人車在街道測試持批評態(tài)度。他建議舊金山市長布里德（London Breed）正式對CPUC提出動議，要求撤回兩家公司的牌照。
此外，強烈反對無人出租車部署的還有舊金山交通、警察以及消防等諸多部門。過去幾個月，他們一直在呼吁CPUC駁回Cruise和Waymo的無人出租車正式運營牌照。
在舊金山市民和政府的共同推動下，上周舊金山市律師David Chiu已經(jīng)正式提出動議，以涉嫌違反加州環(huán)境保護(hù)法律為由，要求CUPC立即暫停Waymo和Cruise的正式運營牌照。
是維護(hù)舊金山市民的日常利益，還是鼓勵無人駕駛出租車的發(fā)展，舊金山市政府與加州公用事業(yè)委員會要打一場監(jiān)管之爭。
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