石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
科技圈經常能看到一個詞叫“縫合怪”，用來形容那些把好多功能或者外觀結合在一起的產品，通常這樣的詞是貶義詞，但如果真的是產品縫合的好、縫合的實用的話，那它就成了中性詞，今
在剛剛過去的11月，蔚來經歷了大起大落。
首先是在月初，裁員風波過后，蔚來被傳出“瀕臨倒閉”的負面新聞。而到了月末，蔚來先后與長安和吉利就換電業務達成合作協議，長期堅持投入的換電業務受到了行業認可。
12月5日，就在拿到獨立造車資質的第二天，蔚來公布了2023年第三季度財報，營收190.7億元，新車交付5.5萬輛，二者均創下單季歷史新高。
近來好事不斷的蔚來似乎等來了新的轉機。
營收、交付創新高，虧損有所改善
根據財報顯示，蔚來第三季度營收達到了190.7億元，同比增長46.6%，相比上季度環比增長117.4%，創下了歷史新高。
營收的提升主要得益于交付量的上漲，蔚來三季度交付新車55432輛，同比增長75.4%，環比增長135.7%，同樣創造了新高。
今年6月，蔚來宣布調整首任車主的換電權益，取消免費換電，同時全系車型起售價下調3萬元。此番調整之后，市場反饋相當積極，7月銷量直接突破2萬輛大關。而在今年5月份，蔚來的銷量一度跌到了只有6155輛。
隨著交付量上升，蔚來三季度的整車毛利率也重回兩位數，達到了11%，相較二季度的6.2％有了大幅提升。在三季度財報電話會議上，蔚來表示這主要受益于高售價車型占比提升、零部件成本下降、交付量增長帶來的規模效應，同時結合銷售政策的精細化管理。
同時，蔚來財務高級副總裁曲玉在電話會議上表示，考慮到生產效率提升、碳酸鋰價格進一步下探以及零部件成本的下降，四季度毛利率有信心可以達到15%的目標。長期來看，蔚來也有信心在2024年實現15%-18%的整車毛利率。
不過，財報顯示，蔚來三季度凈虧損仍然達到了45.57億元，同比擴大10.8%，但是好在有所收窄，相比二季度的凈虧損60.55億元下降了24.8%，同時也比去年同期有了大幅改善。
研發投入持續加大，蔚來只能開始省錢
對于巨額的虧損，除了銷量還未達到可以平攤虧損的量級，還有一個重要原因就是花錢的地方太多了，特別是在研發方面的投入在持續加大。
財報顯示，蔚來三季度研發支出為30.4億元，雖然相比上季度的33億元有所減少，但仍然遠超其他新勢力車企。今年前三季度，蔚來總的研發投入已高達94.59億元。
李斌認為，“這個研發投入規模在蔚來的承受范圍內，也是我們參與下一階段智能電動汽車越來越激烈競爭的基本保障。”
蔚來在財報電話會議中透露，在即將舉行的NIO Day上，還將發布一款全新旗艦車型，將會搭載很多領先的技術。此外，蔚來第二品牌的第一款車型也已經完成了VB車的試制，預計將在2024年下半年正式亮相。
在技術方面，蔚來也堅持自研，在9月份舉辦的創新科技NIO IN活動上，蔚來展示了車載智能硬件、電池系統、電驅系統、操作系統等12個技術構成的技術全棧，并發布了一款名為“楊戩”的自研的激光雷達主控芯片。
所有這些，都需要不斷的砸錢，即便現在蔚來還有452億元的現金儲備，但也難以堅持如此規模的持續投入，所以蔚來也選擇了精簡人員和推遲項目投入。
11月3日，李斌發布全員信，確認公司將減少10%的崗位，同時推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。據媒體報道，蔚來本次調整主要包括電池、芯片、手機部門，特別是電池部門已率先開始了裁員，主要涉及量產和工業化相關相關崗位。
財報電話會議上，李斌也對此做了解釋，表示：“經過這幾年的發展，內部組織有一些低效的和重復建設的情況。所以我們這次合并了一些重復建設的部門與崗位，有一些比較低效的內部工作流程、分工和崗位，我們也做了一些變革。具體在項目上來講，三年內不能提升公司財務表現的項目投入，我們都削減或者推遲。”
同時，李斌也強調了蔚來目前優先級最高的三件事，第一個是確保核心關鍵技術的長期投入；第二是增加銷售人員和服務網點；第三是確保三個品牌 9 款核心產品如期上市。
換電終受行業認可，蔚來迎來曙光
在外界看來，蔚來是成也換電，敗也換電。
對于目前純電車充電慢、家充條件不足、節假日排隊等弊端，蔚來開發的換電模式在現階段，甚至是相當長的一段時間，都有著獨有的優勢，這也是不少車主選擇蔚來的重要原因。
不過長期以來，蔚來都需要花費巨額的資金來建設和維護換電站，這也在很大程度上拖累了蔚來的財務狀況。
如果想要讓換電站實現盈利，就必須提高利用率。蔚來汽車副總裁沈斐在不久前接受采訪時表示，最近蔚來每個換電站差不多在日均35-36單的水平，但一天若能實現50-60單，哪怕換電站和超充以同樣的水準定價，也接近盈虧平衡。
想要提高利用率，那就要拉上大家一起來做。11月底，蔚來先后宣布了與長安和吉利就換電業務達成合作協議，未來將共同研發換電車型及電池標準，同時也將共用換電站。
有了其他車企的加入，蔚來在建設換電站方面的投入勢必會有所降低，同時更多品牌車型加入換電網絡，也可以大幅提高換電站的利用率。
不過李斌也強調，共享換電網絡并不會影響現有蔚來車主的換電體驗，對外共享的是下一代面向大眾的超充快換電池包。蔚來將在2024年開始建設共享換電網絡，而這個共享換電網絡可以同時開發給現有蔚來用戶、阿爾卑斯用戶以及合作的第三方。
如果蔚來的換電標準可以成為行業通用標準，那么換電才會真正成為蔚來的護城河。
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