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一、背景在微服務(wù)架構(gòu)中，這里以開發(fā)環(huán)境「Dev」為基礎(chǔ)來描述，在K8S集群中通常會開放：路由網(wǎng)關(guān)、注冊中心、配置中心等相關(guān)服務(wù)，可以被集群外部訪問；圖片對于測試「Tes」環(huán)境或者
快科技6月6日消息，今天2024中國汽車重慶論壇開幕，汽車圈多位大佬也是到場，共同直面行業(yè)目前面臨的問題。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，對于國內(nèi)新能源車價格內(nèi)卷問題，這樣卷下去不是辦法。
在曾慶洪看來，企業(yè)的目的是盈利，是為國家和社會做貢獻，這之中包含了交稅、就業(yè)等。但由于汽車行業(yè)內(nèi)卷，“現(xiàn)在裁員裁了多少？”，曾慶洪甚至自曝，“廣汽也裁了不少”。
他還呼吁政府考慮制定相關(guān)政策——當新能源純電汽車市場占有率達到50%時候，可以“油電同權(quán)”。
雖然價格戰(zhàn)讓車企很痛苦，但長安汽車董事長朱華榮表示，汽車行業(yè)“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，是讓行業(yè)可快速回歸良性競爭的好方式。
未來10年，將有更多中國品牌“卷”成世界級品牌。
事實上，對于目前汽車越來越低價化，余承東也是表示，中國有些企業(yè)喜歡低價競爭，實際上會犧牲質(zhì)量和體驗，華為追求價值，要卷價值，不是卷價格，要增加產(chǎn)品的附加值。
在余承東看來，長期來看，靠打價格戰(zhàn)的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價競爭走得遠的車企，只有沒有水平的人才打價格戰(zhàn)，因為自身競爭力不行，是不得已而為之，真正的市場競爭還是得提升自身的競爭力。
余承東還表示，燃油車走向智能電動車的潮流在全世界都是不可逆的，而國內(nèi)接受新鮮事物的程度更高，所以“卷”得更厲害。
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