容量越大越不壞？24萬塊硬盤故障率報(bào)告公布 這些產(chǎn)品零故障
8月5日消息，云存儲服務(wù)商Backblaze發(fā)布了最新的硬盤故障率報(bào)告，年故障率有所上升。Backblaze發(fā)布的硬盤季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中包括故障率等重要方面。這些結(jié)
北京車展開幕首日，頂流是不是新車不好說。
但話題度高的一定是到處視察（亂竄）的領(lǐng)導(dǎo)們，不只在自家展臺激情開麥，還要擠在人群中看看別家的車，順便和對方的老大來個(gè)友好talking。
第一次亮相車展的小米汽車不必多說，雖然只有一款車，但勝在車身顏色多，9種顏色也能擺滿一個(gè)展臺，雷軍一亮相，人潮就將小米汽車展臺圍了個(gè)水泄不通。
在自家展臺結(jié)束發(fā)布的雷軍，換了件綠色T恤后，開啟了他的“展臺打卡”之旅。
而“紅衣教主”360創(chuàng)始人周鴻祎也不落下風(fēng)，穿著他那標(biāo)志性的紅T恤，在各個(gè)新能源汽車展臺串門，甚至還直接坐上了車頂，被媒體稱為“2024北京車展首日唯一車模”。
“紅配綠”的周鴻祎和雷軍這兩人，幾乎占盡北京車展的流量。
如果你在北京車展現(xiàn)場，你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，這兩位大佬所到之處，身后都有大群人馬跟隨，他們手持相機(jī)或手機(jī)，都在關(guān)注著頂流的一舉一動(dòng)。
01、 坐到車頂?shù)哪腥?/strong>
不久前，周鴻祎聲稱要賣掉自己開了多年的邁巴赫，換一輛國產(chǎn)新能源汽車，不少車企都積極主動(dòng)的把車送到了360大廈樓下，排隊(duì)讓周鴻祎體驗(yàn)。
在車展上，周鴻祎更是在線直播分享了他在各個(gè)展臺上的新車體驗(yàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，周鴻祎至少去了10個(gè)汽車品牌的展臺，與多位車圈老大都進(jìn)行了互動(dòng)，還不忘給新車點(diǎn)贊，稱“國產(chǎn)新能源看哪款車都覺得很喜歡，見一個(gè)愛一個(gè)。”
在周鴻祎逛到理想展臺時(shí)，李想本人親自接待，跟周鴻祎一起坐在了理想汽車后排體驗(yàn)，一個(gè)勁地向周鴻祎介紹理想汽車。
李想稱，可以在車上畫畫，周鴻祎反問：“誰會在車上畫畫啊？”李想則表示，小朋友特別喜歡這個(gè)功能。
看了理想后，周鴻祎還去了蔚來汽車的展臺，李斌全程陪同，在現(xiàn)場，周鴻祎還觀看了蔚來第四代換電站的換電全過程，稱“換電是巨大差異化定位，解決了用戶需自行更換衰減電池的痛點(diǎn)”。
除了和車企老板互動(dòng)，現(xiàn)場還有人注意到周鴻祎還曾與李斌、寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群同框。
據(jù)悉，周鴻祎在介紹曾毓群時(shí)稱“這是低調(diào)的大佬，做純電車的都不賺錢，只有做電池的賺錢。”曾毓群則回應(yīng)道，做電池也不容易，大家都不容易，現(xiàn)在還是做網(wǎng)紅的厲害。
一旁的李斌隨即笑稱“自己還是在老老實(shí)實(shí)造車，沒有去做網(wǎng)紅”。
網(wǎng)友辣評：大佬過招，刀刀致命。
而車展首日大的熱門還要屬周鴻祎占領(lǐng)“制高點(diǎn)”的那張照片，據(jù)現(xiàn)場反饋，周鴻祎在車展眾多人潮之下，直接爬到了一輛猛士917的車頂之上，李斌還在旁邊對周鴻祎說：“注意安全，你太火了，紅衣閃閃，車展閃光。”
來源：網(wǎng)絡(luò)
這一動(dòng)作，被現(xiàn)場無數(shù)鏡頭記錄了下來，網(wǎng)友笑稱周鴻祎是“2024北京車展首日唯一車模”、“不知情的還以為來維權(quán)了”。
事后周鴻祎發(fā)微博回應(yīng)稱：他本人有點(diǎn)社恐，面對鏡頭容易一動(dòng)不動(dòng)，而當(dāng)時(shí)的直播有點(diǎn)卡，好多人以為他是數(shù)字人。而為了證明自己是真人，他就發(fā)揮攀巖優(yōu)勢爬上了車頂。
周鴻祎表示，有人誤以為他是去維權(quán)的，但其實(shí)不是，直言“大家的車都做得很好，今天國產(chǎn)車體驗(yàn)了一圈，我是見一輛愛一輛，現(xiàn)在只擔(dān)心車牌不夠。”
可以說周鴻祎走在哪，流量就在哪，車企老大們也是熱情接待，周鴻祎后會選誰家的車似乎沒那么重要了，先抓住車展的這波流量，才是大家共同目的。
02、雷軍主打雨露均沾
“Amazing！”
雷布斯又飆英文了。
雷軍上午忙著開發(fā)布會，下午身著綠色T恤和牛仔褲逛友商展臺，在一眾西裝革履人士的襯托下，青春地像一名男大學(xué)生。圍觀群眾中有位帥哥直接貼臉開大，對雷軍喊出了那首著名單曲《Are you ok》。
不僅衣著吸睛，雷軍在發(fā)布會上的發(fā)言也是亮點(diǎn)滿滿。
造車很苦，但成功很酷
“小米SU7發(fā)布會到今天，我感覺過了好長時(shí)間，其實(shí)只有28天。”
在現(xiàn)場的發(fā)布會上，雷軍表示，小米SU7正式發(fā)布28天后鎖單量75723臺，已交付 5781臺，相當(dāng)于平均每天交付206輛小米SU7，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄。
不僅如此，小米汽車還要自己卷自己，原計(jì)劃4月底交付的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版已經(jīng)提前到了4月18日，5月底將交付Pro版，6月預(yù)計(jì)交付將突破1萬臺。2024年小米SU7的全年交付目標(biāo)已提升為10萬臺。
小米汽車還計(jì)劃5月進(jìn)行發(fā)布后的首次 OTA1.1，上線無線CarPlay功能、端到端代客泊車等智駕體驗(yàn)。5月底，計(jì)劃進(jìn)行第二次OTA，1.2版本將正式發(fā)布城市NOA領(lǐng)航功能。這真的給車圈一點(diǎn)小小的震撼了。
雷軍說，造車很苦，但成功很酷。很慶幸，小米SU7扛住了各種“慘無人道”“慘絕人寰”的測試，成為了百萬網(wǎng)友嚴(yán)選的好車。未來小米汽車的目標(biāo)是通過 15-20 年的努力成為全球前五的車廠。
據(jù)介紹，預(yù)計(jì)小米SU7女性車主占比將達(dá) 40%-50%。小米 SU7 的鎖單用戶中BBA用戶占比29%。此外，因?yàn)橹С譄o線CarPlay、支持iPad 上車，也讓選購小米SU7的蘋果用戶占比高達(dá)51.9%。所以在蘋果宣布放棄造車的時(shí)候，雷軍稱蘋果用戶買小米汽車是好的選擇，真不是說說而已。。。
雷軍還宣布小米汽車要開啟全球招聘，已知過去三年小米汽車招募了6000人，其中研發(fā) 3500 人，技術(shù)專家超過 1000 人，由此可推算出接下來還會招多少人？
By the way，如果和雷總做了同事，肯定可以吃到小米大麻花了。
車展大串門
在蔚來，他拉著李斌的小手，向周圍人介紹：“我們斌哥不僅高端，而且還接地氣，開創(chuàng)了車圈老板直播之先河。”
見完李斌，雷軍又去了小鵬汽車的展臺，見到何小鵬，滿面笑容地說：“來，抱一下！” 。
擁抱過后，雷軍邀請何小鵬給大家介紹一下小鵬X9，在何小鵬介紹前，雷軍還夸這個(gè)車做得非常好，著實(shí)有拉友商一把的意思。
隨后雷軍又去了理想汽車的展臺，告訴李想自己剛剛試駕了一下理想MEGA，覺得挺好，并讓李想給大家介紹新車?yán)硐隠6，還說要學(xué)習(xí)一下L6的頭枕。又幫MEGA反黑，又要幫L6做宣傳，這波雷軍的格局在大氣層。
除了“蔚小理”，雷軍還去了嵐圖等品牌的展臺。在到處串門的同時(shí)，雷總也沒忘了提車的車主，表示“我的用戶群是有追求、有品位的一群人”，直接給車主的情緒價(jià)值拉滿。
不僅雷軍被圍觀，小米汽車的展臺也是“人山人海”。
搜狐CEO張朝陽也去了小米汽車的展臺，雷軍不僅給他介紹了小米SU7超低的風(fēng)阻系統(tǒng)、17個(gè)真風(fēng)口和電動(dòng)尾翼，還講解了大壓鑄件，電機(jī)定轉(zhuǎn)子等小米自研的技術(shù)。
拍照合影后，張朝陽和臺下互動(dòng)：“大家都去買小米SU7，OK？”，臺下也是很捧場，節(jié)奏感拉滿。
03、行業(yè)的盡頭是流量？
今年的北京車展是闊別四年之久后的回歸，熱度之高令人咂舌。
據(jù)悉，整個(gè)車展期間有117輛新車迎來全球首發(fā)，其中跨國公司全球首發(fā)車30輛，概念車41輛，新能源車278輛。 僅昨天和今天兩天的媒體日期間，就將舉辦163場發(fā)布會。
想要在如此密集的新車陣容和發(fā)布會期間，被關(guān)注被看到，每一家參展企業(yè)都要使出渾身解數(shù)。
而在這場熱鬧中，或許車已經(jīng)不再是人們關(guān)注的重點(diǎn)了，無論是哪家車企、哪個(gè)品牌，“流量”已經(jīng)成為了這屆車展關(guān)鍵的KPI。
何小鵬、李斌、雷軍三個(gè)人如果一起搞直播，李想向李斌吐槽高端純電不好做，雷軍和王傳福同框，這擱過去隨便拎出一個(gè)都會成為熱點(diǎn)。
但現(xiàn)在的問題是，有人玩轉(zhuǎn)流量，讓汽車行業(yè)見識到了殿堂級的“互聯(lián)網(wǎng)營銷”，有人深陷流量困局，官方賬號無人關(guān)注、粉絲數(shù)量奇少，轉(zhuǎn)化率低得可憐。
和多年前的車展不同，人們不再關(guān)注新車，更多的卻是看人，車圈大佬在場中換著花樣玩流量，場內(nèi)外觀眾被流量吸引著進(jìn)場，這樣的情況之下北京車展就是一個(gè)巨大的流量場。
那喧囂過后呢？
曾幾何時(shí)，車圈的頂流還是特斯拉和馬斯克，要知道馬斯克在外網(wǎng)隨便發(fā)個(gè)表情符號，國內(nèi)媒體就能準(zhǔn)備好800字小作文。
如今特斯拉和馬斯克雖不像從前一樣成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，但特斯拉全球新能源車企的領(lǐng)導(dǎo)地位已然奠定，這背后全是馬斯克流量的功勞嗎？
顯然不是，事實(shí)上，無論哪家車企、哪個(gè)大佬其實(shí)都知道，流量只是暫時(shí)的，沒有人永遠(yuǎn)是頂流，只有產(chǎn)品力才是終的硬道理，還是像李斌說的那樣，老老實(shí)實(shí)造車吧。
不過作為打工人，還是蠻喜歡看各位老板互相卷的，畢竟卷老板總比卷員工好，況且有些品牌和創(chuàng)始人自身影響力本就高，自帶的流量不用白不用，還能給自家節(jié)省宣傳費(fèi)，一舉兩得。
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