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寶馬3系平替 蔚來造出來了?

來源: 責編: 時間:2023-08-05 16:23:12 4403觀看
導讀 “ET5交付一年后,月銷量將超越寶馬3系。”在8月底的成都車展上,蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪喊出了這句豪言壯語。在他看來,寶馬在中國市場平均每月1.2萬輛左右的銷量,將作為蔚來ET5正式

“ET5交付一年后,月銷量將超越寶馬3系。”mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

在8月底的成都車展上,蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪喊出了這句豪言壯語。在他看來,寶馬在中國市場平均每月1.2萬輛左右的銷量,將作為蔚來ET5正式交付一年后的銷售目標。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

而圍繞這個目標,蔚來已經把位于合肥新建的第二生產基地,暫時留作ET5專屬工廠。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

要知道,該基地的年規劃產能是100萬輛/年,是蔚來首座工廠的3倍多。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

平心而論,打敗寶馬3系這件事更多只是傳播話術。事實上在10月8日蔚來的媒體群訪環節,秦力洪也坦言這句話更多是一種致敬,表達了“蔚來向豪華品牌學習的態度”。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

不過作為蔚來第一款起售價下探至32.8萬元(若采用Baas電池租用,起售價則為25.8萬元)的B級轎車,ET5的確承載著蔚來對于打造“爆款”車型的期望。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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蔚來ET5 展車到店后的“盛況”mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

而這款車,是否能作為國產純電動車,和傳統燃油車掰掰手腕呢?經過了一下午的山路試駕后,作為蔚來EC6車主的筆者可以斷定:mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

蔚來摸到了豪華B級車的精髓,但要想像寶馬3系那樣成為真正的爆款車,ET5還差一點意思。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

蔚來終于造出了一輛豪華“運動型”轎車mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

提到寶馬3系,其身上為人廣泛所知的標簽莫過于“運動”。而ET5正是從這方面入手,試圖給購買B級豪華轎車的用戶,一款來自智能電動方向的新選擇。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

平心而論,蔚來ET5在造型和性能方面做的都不錯。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

首先看外觀。為蔚來的第二款轎車,筆者認為ET5的外觀設計比ET7高明一些,盡管后者更貴。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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眾所周知,由于車輛底盤需要布置電池的緣故,電動汽車看上去總要比同級別燃油車更加厚重。而由于全系車型都采用了換電模式,可更換的電池包相比較其他車企將電池融入車身結構的方案,顯然面臨更大的挑戰。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

然而,性能和運動已經成為蔚來敘事體系中的“品牌基因”,因此ET7必須顯得“輕盈”起來。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

為此,ET7在設計階段需要盡量壓縮車輛前機蓋和后備箱的高度,讓其在視覺上顯得更加低矮和輕盈苗條。但由于地板被電池抬高,且需要照顧第二排頭部空間的緣故,車輛后部不能像寶馬5系那樣直接“溜下來”成為三廂車。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

于是乎,ET7成為了豪華中大型轎車里面,極少數采用了“大溜背”造型的車。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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2022款 530Li 領先型 豪華套裝mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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蔚來ET7mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

怎么說呢,看上去有點顛覆認知,沒有那么“豪華”。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

而由于采用了貫穿式尾燈的緣故,蔚來的車尾Logo面臨“無處可放”的尷尬境地,不得已放在了后備箱蓋上。這也是同級競品中的“頭一份”。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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更要命的是,為了追求“輕盈”,蔚來ET7還不能像已經在華停售的寶馬5系GT那樣,擁有更加厚重的D柱,因此放不下用于實現“掀背”后備箱的液壓結構。因此,ET7后備箱相對較小的開口,和過于幽深的“縱深”,又成為了外界吐槽的對象。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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2017款寶馬5系GT mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

相比之下,ET5就幾乎不存在這些問題。一方面,在B級車的細分市場里,ET5可以專注于“運動”屬性,無需像ET7那樣必須照顧第二排的頭部空間,在行政、豪華與運動之間艱難平衡。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

另一方面,豪華運動型B級轎車中已經有了Model 3,奧迪A5等車型在前,大家對于該級別車型采取“溜背”的接受度更高。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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因此,ET5的結構看上去更加運動和緊湊。而車輛的一些細節,也能增加高級感。在車輛前臉的細節上,位于兩側前大燈下方的貫通式導流口與車燈的設計融為一體,能優化并引導前臉兩側氣流通過導流口離開滯止區,減少車頭空氣阻力。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

同時,這些被引導到前輪輪拱內的氣流,還能在輪拱內營造比輪拱外更低的風阻區,降低車輪阻力。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

蔚來表示,這些設計可以使車輛在時速120公里/小時的情況下,降低2%的空氣阻力,“參考了電動超跑EP9的設計元素。”mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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看看,多么高級mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

而在車輛后部的鴨尾造型也是如此,“可以讓車輛在120公里/小時的情況下,額外降低20%的升力和2%的阻力”。基于造型的考慮,蔚來的工程師們選擇了更輕且更具可塑性的復合材料,制作了整個后備箱尾門。“這同樣參考了EP9的設計”。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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后在車位底部的擴散器部分,ET5也裝備了立刀式擴散器,將車尾的氣流理順。在擴散器內還裝有四塊垂直地面的隔板,稱為渦流發生器。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

它們可以在擴散器口形成渦流,進一步提升擴散器的“抽氣“效果。ET5的立刀式尾部擴散器在時速120km/h時可額外降低27%升力。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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總而言之,ET5在設計上不僅解決了在筆者看來,蔚來轎車過去存在的“痛點”,同時還圍繞性能提升做了諸多創新。接合其32.8萬元的帶電池起售價,ET5確實成為了這個級別中,看上去“運動”的轎車。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

那么,這款車究竟開上去怎么樣?mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

“更豪華”的特斯拉Model 3mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

作為蔚來的第二代平臺新車,ET5和ET7、ES7一樣,標配了前感應、后永磁的電機組合。功率分別為150kW和210kW,綜合動力490馬力,峰值扭矩700牛米,0到百公里加速4秒。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

顯然,這里就不和寶馬3系、奧迪A4L等燃油車做類比了,著實有點欺負人。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

在懸架方面,ET5標配了前后五連桿的運動懸架。其中前懸架采用了虛擬主銷設計,在保證緊湊布局的同時,能抑制急加速和急減速時外界因素引起的不穩定力矩。而在轉向方面,ET5采用了軸前轉向結構,兼顧快速的轉向響應和隔振性能,能在高速行駛轉彎時,穩定方向盤。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

在試駕當天,筆者將車開到了懷柔山區京加路沿線的山中。實際駕駛中,相比較蔚來過去的所有車型(包括轎車、SUV),ET5擁有更加緊致的車身控制,運動感很強。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

在車輛轉向調整至“穩重”手感下,指向性非常精準。結合電動車隨叫隨到的動力,可謂“指哪兒打哪兒”。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

而在高速過彎時,車輛側向支撐非常到位。結合482.6mm的低重心與1685mm的寬輪距,這款車能夠給到駕駛者相當大的自信。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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更有意思的是,當用戶由“運動”或“運動+”模式切換至“舒適”和“節能”模式后,車輛的動力輸出將從四驅轉為后驅,一定程度上增加了駕駛趣味。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

當筆者將駕駛模式轉為舒適后,ET5轉向就變得非常輕盈,即使對于一些小個子的女同胞而言也不存在費力感。實際開起來,給人一種“懸架更硬”的奧迪A4L的感覺。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

不過,一款車的駕乘體驗不光由底盤和驅動結構組成,而是前者結合座椅和內飾等人機工程學元素共同決定的結果。與EC6類似,ET5也采用了一體式運動座椅,并擴大了頭枕軟區的面積,兼顧了包裹性和舒適性。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

其中,前排座椅還可以選配幅度達到60mm的卷簾式座椅延長結構,對于筆者這種腿長的駕駛者更加友好。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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結合上述體驗,同筆者一起試駕,且作為日常駕駛Model 3的車主同事表示:這款車是“一輛更加豪華的Model 3”。這是實話。畢竟蔚來這個內飾,比Model 3還是高級了不知道多少。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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因為“屏閃”的緣故,我們把中控屏熄滅了mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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ET5的256色氛圍燈,可隨音樂律動mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

“當然,這輛車也沒有Model 3那么硬,那么‘運動’。”mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

所以,ET5能打敗寶馬3系嗎?mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

回到文中開始提到的問題:ET5能打敗寶馬3系嗎?mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

當然,這個問題的答案目前還在風中飄。但筆者不想跟大部分同行那樣,從品牌、性能、定價等層面入手分析,而是想跟大家談談,寶馬3系如今在中國市場的成功到底是因為什么?mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

誠然,寶馬的品牌溢價和運動標簽,是人民群眾愿意購買3系的一大原因。但如果你將寶馬3系的產品代際拉長到十年以上就會發現,從E90到F30,到如今的G20(底盤代號),寶馬3系這輛曾經自我標榜的“純粹駕控”車型,正在中國變得愈發傾向于舒適定位。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

無論是從4521mm增加到4838mm(加長款)的車身,還是已經不那么精準的轉向和超過1.6噸的重量,這些都在說明寶馬3系在中國正變得愈發討好家庭使用者。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

說白了,坐在后排的中國用戶,從始至終都受不得委屈。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

而相比之下,蔚來ET5的后排對乘客來說就要艱苦得多。盡管蔚來給后排座椅開放了加熱的選配項,且ET5擁有和ET7相同的靠背角度,但ET5的頭部空間實在是太不夠用了。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

作為一個身高182cm的成年男性,筆者在ET5后排將腰部緊貼在靠背時,頭部空間是這樣的。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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顯然,如果我留的是長發且扎了個丸子頭,那發型肯定就毀了。而筆者的同事如果采用同樣的坐姿,頭部就得直接頂在玻璃天幕上。因此,如果我們兩個坐在后排,如果面對顛簸路況時,需要格外小心自己的腦袋。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

當然,蔚來給自己的用戶定位,也許和寶馬3系有所不同。但作為一款終落地價格接近(寶馬3系需要繳納購置稅),產品標簽又彼此交叉的車型,兩者勢必在新車市場中實現競爭。而蔚來能否如其所愿,將ET5的月交付量在一年后超過寶馬3系,如今看來確實是未知數。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

不過秦力洪在接受筆者提問的時候也說了,蔚來ET5就算超越了寶馬3系,也不一定是前者吃掉了后者的份額,而是其他品牌被碾壓了。這么一看,事情似乎就有轉機了。mEv28資訊網——每日最新資訊28at.com

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文章出處:虎嗅網

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