寶馬上半年凈利潤同比下降50% 華晨中國重整計劃獲得債權人和法院批準
乘聯會：預估7月新能源乘用車廠商批發銷量75萬輛，同比增長34%乘聯會8月3日發布7月新能源乘用車廠商批發銷量快訊。乘聯會2023年6月全國乘用車市場，新能源銷量萬量以上的13家廠
2023年是自主品牌全面發力的一年。在自主品牌由純燃油車企快速轉型為插混/純電新能源車企的這一年中，以比亞迪、長城、吉利、長安和奇瑞為代表的五大自主品牌推出了一系列重磅新車，車型從微型車到大型SUV一應俱全，技術路線主打插電式混合動力和純電動，價位更是突破百萬大關，充分顯示了自主品牌的造車實力。
先來看一路從成都爆火到慕尼黑的比亞迪。比亞迪在2023年度一口氣推出了7款全新車型，其中王朝/海洋系列3款、騰勢品牌2款、仰望品牌1款、方程豹品牌1款。車型方面，除海洋網小型車海鷗和中型車海豹DM-i外，其余5款均為SUV車型。在動力類型方面，比亞迪的7款全新車型動力類型除了比亞迪擅長的DM-i插電混動和純電之外，還首次出現了增程式動力車型，即仰望U8。
具體來看，2023年比亞迪的全新產品布局中除了比亞迪主導的消費級插混車型海鷗和海豹DM-i外，騰勢品牌的N7和N8、宋L、方程豹豹5以及仰望U8都是中高端以及豪華定位。其中，宋L定位純電獵裝SUV，豹5為混動越野SUV，仰望U8為百萬級的豪華越野SUV。上述3款車其實是比較小眾個性的車型，這表明比亞迪在消費級新能源車型市場取得斷層領先之后，已經開始率先進軍以前只屬于合資品牌的領域。未來比亞迪集團的分工應該還是比較明確的，海洋/王朝系列繼續專注消費級市場，騰勢品牌主攻中高端市場，方程豹主攻新能源越野，而仰望品牌則肩負提升比亞迪品牌調性的重任。
然后是緊隨其后的長城品牌。2023年對長城也是極為關鍵的一年，今年長城一口氣推了6款全新車型，全部是長城最擅長的SUV車型。其中，哈弗品牌共推出4款新車，坦克品牌和魏牌各1款。車型方面，長城的6款新車覆蓋緊湊型SUV到大型SUV。在動力類型方面，長城基本上是實現了新能源化，除定位較低的哈弗H5和哈弗二代大狗外，其余新車均為插電混動車型。
長城在過去幾年走了不少彎路，沒能把握住取得國產越野市場斷層領先的黃金窗口期，好在兜兜轉轉之后長城終于在坦克300的帶領下重回正軌。2023年長城的新品主打越野，從3/4刻度越野的哈弗二代大狗、哈弗猛龍、哈弗H5再到硬派越野的坦克400Hi-4T，有力補充了坦克300為龍頭的越野品類。而梟龍/梟龍MAX和魏牌藍山則夯實了長城的消費級/豪華級新能源城市SUV基礎，未來長城如果在新品命名時在序列化上稍微考究一下，領跑中國乃至全球SUV市場都有很大的機會。
吉利在轉型電氣化方面的決心也是相當堅定的。2023年吉利集團推出的7款新車已經沒有純燃油車型，其中銀河品牌3款、極氪品牌2款、吉利和領克品牌各1款。在車型方面，吉利的7款新車涵蓋微型車、中大型轎車及SUV，其中基于極氪001打造的極氪001FR號稱豪華獵裝超跑。在動力類型方面，吉利的7款新車均為插電混動/純電車型。
具體來看，吉利集團在2023年全面轉型新能源，領克品牌推出了中型插混SUV領克08，極氪品牌推出了極氪X和極氪001FR，全新子品牌銀河更是三箭齊發，一口氣出了L6、L7以及E8三款新車。目前來看吉利大手筆押注的銀河品牌首款車型銀河L7銷量尚可，今年四季度銀河L6和銀河E8上市之后，吉利的新能源品類即可覆蓋入門級到豪華級市場。
長安在群星閃耀的2023年稍顯乏力。2023年長安集團全新車型共4款，其中長安品牌1款、深藍品牌1款、阿維塔品牌1款、啟源品牌1款。深藍、阿維塔和啟源均為長安旗下的新能源子品牌，其中深藍定位消費級，啟源定位中高端，而阿維塔則主攻高端。在車型方面，長安集團的7款新車包括3款轎車和1款SUV，除入門級的長安逸達外，其余6款車均為純電/增程式動力。
長安的新能源布局脈絡在啟源品牌正式發布之后已經基本清晰。如前所述，定位消費級的深藍在目前擁有深藍SL03和深藍S7這2款車型的基礎之上，還將在未來2年推出5款全新車型，其中包括1款硬派越野SUV、1款中型車和1款中大型SUV。啟源品牌在中大型轎車A07之后，還將推出A06、A07和Q05三款新車，覆蓋轎車和SUV品類。而阿維塔品牌在推出阿維塔12之后，還將在2025年前推出2款新車型。
2023年奇瑞集團也是百花齊放。奇瑞集團2023年共推出8款全新車型，其中星途品牌3款、奇瑞品牌2款、奇瑞新能源1款、奇瑞iCAR品牌1款、捷途品牌1款。在車型方面，奇瑞的8款新車除星途星紀元品牌的1款中大型純電轎車外，其余7款均為SUV車型。在動力類型方面，奇瑞也是主動擁抱新能源，8款新車中有4款純電車型，其余4款新車均為燃油/插電混動雙動力。
和其他四大自主品牌不同，奇瑞當前的發展路線主要還是燃油 插混路線，轉型速度相對其他自主品牌較慢。此外，奇瑞的子品牌分工也稍顯混亂，純電車型奇瑞自己在做，iCAR也做，星途星紀元也做，這就導致了現在捷途和星途這兩個品牌燃油、插混和純電三線并行，這種分工方式似乎不如其他幾家，直接將純電交給全新子品牌，產品布局相當清晰。奇瑞新品的另外一個問題還是老生常談的老問題，那就是上市節奏過于緩慢，擔負越野攻堅的捷途旅行者仍未上市，先期上市的還是純燃油版，而星途星紀元品牌的2款純電產品星紀元ES和星紀元ET至今也沒有明確的上市時間，前景不容樂觀。
當然，除了5大自主品牌外，其他車企也有不少重量級的車型，比如智己的LS6，不過能不能成為汽車市場的主流車，還得看其月銷量能不能破五千臺。
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