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乘聯會：預估7月新能源乘用車廠商批發銷量75萬輛，同比增長34%乘聯會8月3日發布7月新能源乘用車廠商批發銷量快訊。乘聯會2023年6月全國乘用車市場，新能源銷量萬量以上的13家廠
最近有知情人士透露，華為與比亞迪已達成合作協議。據悉，華為旗下的海思公司將向比亞迪提供麒麟芯片，雙方將在汽車數字座艙領域展開深度合作。目前，首款即將應用在比亞迪車型上的芯片被稱為"麒麟710A"。
由于比亞迪擁有自研的車機系統，而華為則專注于自家的鴻蒙系統，推測比亞迪將采用華為的麒麟芯片，但尚未確定是否使用鴻蒙系統。需要進一步消息證實之前，不能排除比亞迪將采用鴻蒙系統的可能性。
據了解，比亞迪已經獲取了麒麟芯片的技術文檔，并且車機團隊已開始基于麒麟芯片進行開發。預計在后續的比亞迪新車上，將會看到麒麟芯片的身影。
現階段，比亞迪手上的麒麟710A芯片是由華為海思基于麒麟710芯片改造而來。原芯片采用臺積電的12nm制程工藝，而麒麟710A則采用中芯國際的14nm制程工藝生產。盡管麒麟710A是麒麟710的"降頻版"，但它代表了中國半導體芯片技術的突破，具有重要意義。
雖然2020年生產的麒麟710A芯片在2023年可能顯得有些老舊，性能與高通驍龍665芯片相當。然而，在車機芯片領域，性能并非首要考慮因素，可靠性才是作為車規級芯片的關鍵標準。
截至目前，麒麟710A芯片已經應用了3年時間，在榮耀Play4T、華為暢享20se、榮耀10X Lite等手機型號上得到驗證。經過長時間的市場考驗，該芯片被證明具有穩定性和可靠性。
此外，車機使用體驗和流暢度不僅取決于車機芯片，軟件適配性和操作系統同樣重要。就像一些車型搭載高通驍龍8155芯片，車機性能仍然可能存在卡頓問題。所以說在比亞迪新車機上市之前，我們還不能斷定麒麟710A的表現不堪一擊。（無敵◇/編）
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