蔚來法務部：拒絕向“小牛說車”出售車輛 愿意賠付雙倍定金
8月5日消息，蔚來法務部今日通過官方微博發表聲明，更新了部分侵害蔚來和用戶權益案件的進展。其中特別提到，顧宇波利用網絡賬號“小牛說車”侵害蔚來名譽權
鋰電池雖然很不錯，但其特性絕對了容易起火，而鈉離子電池一直被大家看作是繼任者，寧德時代、比亞迪等也都在積極布局相關的技術。
據《晚點Auto》獨家獲悉，比亞迪計劃于2023年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗迪電池承擔鈉離子電池的研發、量產任務，目前鈉離子電池處于樣品驗證階段。
報道中提到，比亞迪明年推出的海鷗是一款8萬-10萬元的A0級小型轎車。A0 級轎車即前輪到后輪距離在2.2-2.5米之間的轎車，如大眾 Polo 等，而這也意味著比亞迪將加碼10萬元以下的電動車市場。
比亞迪有可能成為全球第一個將鈉離子電池裝上汽車的公司。另一個有望實現這一成果的公司是寧德時代。它于 2021 年發布第一代鈉離子電池。
今年三季度的財報會上，寧德時代稱，計劃明年量產鈉離子電池：“已在與車企和儲能公司開展合作，推動鈉離子電池商業化落地。” 不過寧德時代并未公布具體的量產時間和合作車企。
據《晚點Auto》了解，秦EV、海豚及新車型海鷗中，只會有部分配置、型號搭載鈉離子電池。比亞迪于今年三季度確定，要在明年二季度讓鈉離子電池上車，目前其鈉離子電池處于A樣品驗證階段。
動力電池從研發到上車需要經歷實驗室階段，之后是A、B、C三個樣品驗證階段，分別為單體電池驗證、電池包驗證和裝車驗證，后是試生產階段和量產階段。
一切順利的情況下，一個新電池走完 ABC 驗證需要一年，進入試生產和量產階段則可能很快，取決于產品和工藝的成熟度。在三個樣品驗證階段，若任何一個環節的驗證不及預期，則需要修改技術方案，回到出問題的環節重新測試。
考慮到鈉離子電池是一種從未上車的新方案，它的研發和測試面臨更多不確定性。比亞迪此前并未透露它在研發鈉離子電池，比亞迪制定的上車時間表——從 A 樣到裝車只有1年——節奏相對快，沒留冗余，如有測試環節出現問題，鈉離子電池的上車時間可能被推遲。
一位鋰電投資人認為，即使比亞迪的技術驗證順利，也不會在明年大規模裝車鈉離子電池：“比亞迪明年大概率只能實現鈉離子電池小規模上車，驗證一下市場的接受度。”
鈉離子電池相比鋰電池的主要優勢是成本更低和資源不受限制（真正應該是儲能上更有作為）。鈉離子電池可能不會成為汽車市場的主流，而是一種補充。它可能只能用于 A0 和更便宜的 A00 級等對續航要求低但重視成本的細分電動車市場。
除鈉離子電池外，動力電池行業也在研發固態電池等新的電池方案。固態電池的多種方案都需要使用鋰，它雖不能減少對鋰的依賴，但它比現有鋰電池方案更安全、能量密度更高。
鈉電池的誕生目的就是希望解決鋰電池的安全問題，那這兩種材料大的區別，當然就在安全性，或者說化學活性上。
鋰離子是一種非常活躍，非常易燃易爆的東西，而與之相反，鈉離子的化學特性更類似于惰性物質。鈉電池其中大的一個特性就是安全性，而從目前實驗結果，鈉電池是符合大家對于“絕對安全的電池”的想象的。
比較有趣的是，針對市場有關比亞迪在相關電池領域動作的傳聞，比亞迪官方表示，“近期對固態電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息”。近日，行業盛傳“比亞迪全固態鋰電池在重慶生產即將裝車試驗”、“比亞迪納電也開始進入電池工況測試階段”等消息。
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