人間誠(chéng)實(shí)周鴻祎：360 All in 大模型的六個(gè)解讀
主筆 / 村口有牛文章架構(gòu)師 / 毛自聰出品 / 巨頭財(cái)經(jīng)5月至今，人間躁動(dòng)，各路大模型你方唱罷我登場(chǎng)，VC圈互聯(lián)網(wǎng)圈媒體圈已近癲狂。誰也沒想到，今日，360再度刷屏，老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭展現(xiàn)
上海車展上，新能源汽車與燃油車的較量再度成為焦點(diǎn)。盡管新能源車型如比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌紛紛亮相，吸引了大量關(guān)注，但燃油車并未因此黯然失色。
車展前夕，上汽通用總經(jīng)理盧曉在接受采訪時(shí)表示，燃油車在未來仍會(huì)占據(jù)一定市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)至少保持在25%以上。這一觀點(diǎn)得到了不少車迷和潛在購(gòu)車者的認(rèn)同，他們對(duì)新款?yuàn)W迪A5L、哈弗猛龍燃油版、坦克300柴油版等燃油車型充滿期待。
然而，從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，燃油車在國(guó)內(nèi)的形勢(shì)確實(shí)不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年3月，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了54.1%，并且這一數(shù)據(jù)仍在持續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，無疑給燃油車帶來了巨大的壓力。
不過，在新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的同時(shí)，燃油車依然是許多傳統(tǒng)車企的銷量支柱。以吉利、長(zhǎng)城、奇瑞為例，盡管新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但燃油車在它們的總銷量中仍然占有較大比重。數(shù)據(jù)顯示，2024年，燃油車在吉利總銷量中占比為59.19%，在長(zhǎng)城占比為73.9%，在奇瑞占比更是高達(dá)77.69%。
面對(duì)新能源汽車的沖擊，部分車企選擇了跟進(jìn)比亞迪的“放棄燃油車”計(jì)劃，但也有不少傳統(tǒng)頭部車企堅(jiān)守燃油車陣地。它們認(rèn)為，在燃油車領(lǐng)域，不僅沒有比亞迪這樣的供應(yīng)鏈強(qiáng)敵，還能在部分細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)獲得用戶青睞。燃油車在海外市場(chǎng)的銷量也非常可觀，這成為許多車企不愿放棄燃油車的重要原因。
實(shí)際上，政策主導(dǎo)也是國(guó)內(nèi)車企不放棄燃油車的重要因素之一。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛曾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)將在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，不忽視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。他指出，內(nèi)燃機(jī)在重型運(yùn)輸、工程機(jī)械以及軍事裝備等領(lǐng)域具有不可替代性。這一表態(tài)被業(yè)內(nèi)人士視為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的明確信號(hào)，也讓人們看到了燃油車發(fā)展的新機(jī)遇。
在全球化競(jìng)爭(zhēng)格局下，燃油車并非“雞肋”。中國(guó)汽車正掀起一股出海熱潮，而燃油車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為亮眼。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等車企將燃油車進(jìn)一步布局到海外市場(chǎng)，取得了顯著的成效。以奇瑞為例，其2024年海外銷量達(dá)到了114.4萬輛，其中燃油車占比超過80%。這些車企認(rèn)為，從全球視角來看，燃油車仍然是主力市場(chǎng)，因此它們?cè)谌加蛙嚪矫鏁?huì)持續(xù)投入。
當(dāng)然，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)也持積極態(tài)度。畢竟，新能源汽車代表著未來的發(fā)展方向。但是，在新能源汽車技術(shù)尚未完全成熟、續(xù)航服務(wù)還在探索階段的情況下，燃油車的“穩(wěn)定”能夠滿足更多人的多元化出行需求。因此，對(duì)于中國(guó)汽車發(fā)展而言，燃油車依然有存在的必要。
上海車展上，新能源汽車與燃油車的較量仍在繼續(xù)。但無論結(jié)果如何，這兩種車型都將在中國(guó)汽車市場(chǎng)上扮演重要角色。對(duì)于車企而言，如何在新能源汽車與燃油車之間找到平衡點(diǎn)，將是未來發(fā)展的關(guān)鍵。
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