B端難做：留給魔琺科技的時間不多了
來源：零態(tài)LT元宇宙泡沫正在碎裂，進入2023年后這一賽道熱度一直在遞減。今年2月，微軟解散了成立僅四個月的工業(yè)元宇宙部門；今年3月，該公司2017年收購的虛擬現(xiàn)實社交平臺AltspaceVR
4月23日，國家會展中心（上海）迎來了備受矚目的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，簡稱“2025上海車展”，展覽將持續(xù)至5月2日。
此次車展規(guī)模宏大，吸引了來自全球26個國家和地區(qū)的近千家知名企業(yè)參展，展示面積超過36萬平方米，參展國別之多、規(guī)模之大均創(chuàng)歷史新高。車展期間，還將舉辦近20場專業(yè)會議和論壇，聚焦汽車關(guān)鍵技術(shù)、半導體產(chǎn)業(yè)、汽車出海以及供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展等前沿話題。
作為國際汽車行業(yè)的風向標，上海車展今年迎來了眾多新車型的亮相。超過百款首發(fā)新車在此驚艷登場，小米汽車、鴻蒙智行、蔚來等品牌首次亮相上海車展，為觀眾帶來了全新的視覺體驗。然而，值得注意的是，韓系品牌現(xiàn)代和起亞缺席了此次車展，同樣缺席的還有法系品牌東風雪鐵龍和東風標致。盡管如此，預計觀展人數(shù)仍將超過上屆的90.6萬人次。
智能駕駛技術(shù)成為本屆車展的亮點之一。多家智能駕駛公司在主場館設(shè)立了展位，包括地平線、華為智能解決方案BU、Momenta等。然而，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，智駕安全問題也日益凸顯。特別是在小米SU7爆燃事故以及工信部提出車企不得夸大和虛假宣傳輔助駕駛功能之后，智能駕駛的花式營銷被緊急剎車。
車展上，一些車企開始弱化對“智能駕駛”的宣傳。例如，小米汽車在車展上更多地強調(diào)了其金融服務(wù)，首付僅需3.2萬元起，而在人車家全生態(tài)層面的宣傳中，則減少了智能駕駛的表述。比亞迪也調(diào)整了其宣傳策略，將輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”更名為“駕駛輔助”，載客泊車改為下車泊入。
然而，仍有部分企業(yè)在宣傳中強調(diào)智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在車展上發(fā)布了華為乾崑智駕DS 4，并宣布其首發(fā)高速L3解決方案。小馬智行Pony.AI也在展臺上展示了其強大的自動駕駛技術(shù)能力。
針對智能駕駛的安全性挑戰(zhàn)，普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示，智能駕駛技術(shù)的安全可靠性以及經(jīng)濟成本性是智能汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。他強調(diào)，自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)通過更嚴格的測試和驗證，確保行駛安全，同時降低核心硬件成本，優(yōu)化算法，減少算力需求。
近期，智能駕駛領(lǐng)域事故頻發(fā)，引發(fā)了社會對智能駕駛安全的廣泛關(guān)注。工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)通知，從多個方面加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準入、召回及軟件在線升級管理。中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學會也聯(lián)合發(fā)出了倡議書，呼吁企業(yè)杜絕虛假宣傳和過度營銷，強化自律意識，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)。
在車展上，許多車企和汽車零部件供應(yīng)商開始轉(zhuǎn)向強調(diào)汽車的智能化轉(zhuǎn)型。智能化體驗已成為購車決策中的重要因素，僅次于汽車質(zhì)量和性能。高達76%的用戶認為“高速NOA”很必要，64%的用戶認為“城市NOA”很必要，77%的用戶認為“自動泊車”很必要。
除了智能駕駛技術(shù)，汽車芯片和機器人也成為本屆車展的亮點。上汽集團展出了其基于AGIBOT（智元）的人形機器人產(chǎn)品，小鵬汽車也首次展示了其人形機器人Iron。英特爾發(fā)布了第二代AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并與多家公司建立了合作關(guān)系，加速智能汽車生態(tài)的建設(shè)。
車展上還展示了多款汽車芯片產(chǎn)品，包括黑芝麻智能的華山系列自動駕駛芯片平臺、聯(lián)發(fā)科的車載通訊平臺R17等。上海車展5.2H區(qū)域還設(shè)立了“中國芯展區(qū)”，展示了眾多芯片產(chǎn)品，凸顯了芯片在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要性。
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