直屏旗艦來了 iQOO 12和K70 Pro同臺競技
旗艦機基本上使用的都是雙曲面屏幕，這就讓很多喜歡直屏的愛好者在苦等一款直屏旗艦，這次，你們等到了。據博主數碼閑聊站帶來的最新爆料稱，Redmi下代旗艦K70 Pro和iQOO 12兩款手
3月27日消息，順豐控股日前發布2023年年度報告。順豐控股2023年實現營業收入2584億元；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤82.3億元，同比增長33.4%；扣除非經常性損益的凈利潤71.3億元，同比增長33.7%；實現基本每股收益1.70元，同比增長33.9%。
具體來看，速運物流板塊收入達到1911億元，同比增長9.7%，速運業務件量合計達到119.7億票，同比增長7.5%。2023年6月，順豐控股出售了加盟網絡豐網，不含豐網業務，速運業務收入同比增長11.3%，件量同比增長16.2%。
截自順豐控股2023年年度報告
從業務收入占比來看，順豐的核心優勢時效業務在2023年持續發力，穩固了業務基本盤，時效業務的營收達到1154.6億元，占總收入比例達到44.7%；在調優產品結構的2023年，順豐的經濟快遞更聚焦于中高端電商市場，整體營收維持在250.5億元左右，不含豐網業務，經濟快遞業務收入同比增長8.6%。
其中，快運業務營收突破300億元，達到330.8億元，同比增加18.5%；冷運業務營收在2023年突破百億元，同比增加19.7%；而同城即時配送業務營收達到72.5億元，同比增加12.6%，值得關注的是，順豐的同城即時配送業務在2023年成功扭虧，實現首次年度盈利。
同日，順豐控股公告稱，擬向全體股東每10股派發現金股利6元（含稅），較2022年度同比提升140%，分紅比例達到35%，同比增加15%。
圖源：順豐集團公眾號
業績發布當晚，順豐控股舉行業績說明會，順豐控股董事兼CFO何捷、順豐控股董事兼CMO張棟、順豐控股董事會秘書兼副總經理甘玲對公司業務進行概述，并對2023年度業績進行解讀。
Q1：請問公司對2024年時效快遞的發展如何展望，是否會推出新產品？
答：雖然外圍環境有一定的不確定性，包括消費降級，順豐始終秉承和客戶一起成長，持續賦能客戶拓展業務邊界，深化順豐在客戶的錢包份額，依托大客戶驅動保持了穩健的增長；
在未來展望中，公司看到了很多機會，包括在新興行業供應鏈場景中滲透以及向上游延展機會。此外，順豐將充分利用現有資源和優勢在新產品推出和新場景挖掘等幾個方面持續加碼，使得時效快遞業務保持了一定的粘性和韌性，并基于先發優勢持續進行能力升級，鞏固時效件護城河。
2024年順豐會繼續進攻中高端市場，升級迭代服務標準，進一步構筑壁壘，與同行拉開差距，布局新賽道，挖掘增長空間。在傳統市場市場：
1）航網方面，一直是順豐的核心優勢，順豐會進一步發揮鄂州樞紐的優勢，拓寬航空新場景，例如次晨/次日覆蓋城市擴張、直集直散模式擴大、提升中轉效率，順豐會升級特貨保障，全方面拓展業務。
2）陸網方面,通過線上營銷加線下推廣拓展中小散戶市場，并繼續發揮在次重貨（3-20公斤）品類的優勢，進一步挖掘市場潛力。基于公司多年來投入的陸運資源，在淡季或閑置時段，進一步有效提供資源的使用效率，這樣既可以優化公司的成本、做大規模，同時保障公司的盈利水平。
在退貨這類新時效市場，順豐將在2024年進一步發揮散收能力和訂單密度優勢，提升和各大電商平臺，包括主流類、垂直類和個人電商的合作力度，持續獲得市場份額。
關于新產品：2023年公司推出了大同城360上倉下中轉產品，未來將持續挖掘在近場電商業務、200-300公里經濟圈或省內業務的增長潛力。
未來順豐也將結合鄂州樞紐，倉網、陸運、航空資源等，給客戶提供更多樣選擇。
順豐始終圍繞生產消費和生活生產，進一步細分行業，打造介于標準化產品和復雜供應鏈兩者之間，更易于復制和推廣的標準化套餐，包括配套的供應鏈上下游和出海，全方位提高時效件的競爭力。
Q2：低空經濟從去年年底到今年被提升為戰略性新興產業，公司在無人機領域的研發和應用情況以及未來場景展望？
答：豐翼在小型物流無人機領域探索超十年，積累了豐富的自研技術基礎。2023年是低空經濟元年，國家及地方相關政策陸續出臺，行業逐漸規范化發展，為小型物流無人機在物流領域的應用打開了想象空間。
豐翼小型物流無人機發展分為三階段：飛起來、飛得多、飛得好，目前處于第二階段。截止去年，豐翼小型物流無人機在全國累計飛行約400余萬公里，全國運輸架次已突破80萬，是小型物流無人機領域商業化規模最大的玩家。
目前豐翼小型物流無人機專注于解決急、難、險、貴的場景，例如實現了跨瓊州海峽半日達、開通了亞運會期間紹興市首批物流無人機血液運輸航線為亞運會提供醫療保障服務、為國家電網提供斷股修復器材的運輸服務、開通了南澳島嶼最新海鮮配送航線，實現從產地到消費者的一系列服務，幫助公司進一步豐富觸達的網絡。?
Q3：請教一下管理層，鄂州機場目前運營狀態如何？從利潤表的維度考量是否能實現盈虧平衡？在國內需求弱復蘇的背景下，如何提升相關資產的運營效率？
答：鄂州樞紐轉運中心于2023年三季度投入運營，2023年內完成轉場和航線切換，目前運營狀態符合預期。
國內方面，鄂州助力提升時效保障；國際方面，鄂州助力夯實國際網絡，例如，近期入列2架747，這是順豐航空首次在鄂州花湖機場接收新運力，計劃執飛紐約和列日的航線，助力電商和國際快遞業務的發展。
關于盈虧平衡的問題，鄂州機場是順豐的生產力而非利潤中心，因此公司并非從盈利的角度來衡量該資產。目前來看，鄂州花湖機場的年化折舊攤銷金額相比公司每年2000多億的營收盤子很小，可以被消化掉。
Q4：公司如何看待快運行業的競爭格局，快運業務的凈利率能否繼續提升？
答：國內快運市場分為直營類快運和加盟類快運。2023年生產和生活逐步復蘇，電商、零售行業仍在不斷升級上下游供應鏈，零擔或快運物流服務需求也將得到進一步釋放；而網絡型快運公司，依托規模效益、精益化管理能力和綜合服務能力，會進一步分化專線公司的市場份額。
目前各個玩家都需把貨量規模做大，讓單位運營成本達到較優狀態，盡可能提升利潤和效益，因此目前各個玩家仍以收入和規模增長為主，再通過提升運營效率和資源利用率來提升整體效益。
不論是在空運零擔還是陸運零擔市場，順豐快運相對于兩個直營友商的市占率都逐年提升，NPS排名第一，服務質量繼續領先同行；此外，快運旗下的加盟品牌順心捷達貨量同比規模增速達30%，連續6年保持加盟賽道增速第一。
2024年順豐快運兩網將秉承“穩健發展，專業精進”經營策略：
第一，圍繞性價比構建競爭力：由提速提價過渡到提質提價，保持時效常態領先的同時，以差異化專業服務能力提升市場定價和議價權。
第二，向健康規模要效益：貨量規模是“提效降本”的基礎，順豐快運已有較好起點，鑄就了2023年堅實的利潤基礎。2024年會繼續平衡好貨量和資源的關系，關注淡旺季策略、優化產品拋比結構，提升人/車/場/線利用率，在高時效的航空大件包括高公斤段的陸運工業大件方面，通過更靈活的模式和更具競爭力的成本結構，尋求市場增量，攤薄單位成本，提高經營效益。
Q5：理解順豐資本開支高峰已過，想請教一下管理層，順豐未來資本開支規模和投入方向展望？
答：關于資本開支：2023年：資產類支出135億，較上年同期減少11%，占收入比下降0.4個百分點。
2024年：預計今年資產類支出和去年基本持平，主要投向與往年基本相似，包括：a）中轉場相關工程項目；b）飛機、車輛相關運力投入；c）產業園建設；d）科技及日常資產等。
Q6：公司如何看待快遞新規？行業送貨上門比例增加，對公司的業務是否會有一定沖擊？電商低價戰略下，公司如何應對電商客戶需求變化？
答：快遞新規是大勢所趨，意味著行業向高質量發展邁進，順豐積極響應和支持。本次新規的實施不會沖擊順豐現有業務，因為順豐一直以來堅持上門服務，反而對于服務稍微有瑕疵的友商，在運營和成本上會造成一些壓力。順豐有行業最高密度的上門派件能力，進一步提升服務品質相應付出的成本也較低。
第一，順豐堅持上門，執行差異化的派前電聯，為不同客戶提供個性化派送服務選擇；同時通過前置的系統，應用大數據、豐圖、AI等技術，做到事前預警，避免發生不好的客戶體驗。
第二，公司關注消費者需求的同時，也非常重視小哥的薪酬福利。公司自主研發了智域系統，將小哥的收入匹配收派件難度，倡導多勞多得，讓小哥服務更穩定。
第三，新規中強調了“用戶同意”的重要性，可見消費者的選擇在這一鏈條中起到了關鍵作用；從中長期來看，消費者的選擇可牽引電商平臺提供差異化快遞產品選擇，甚至讓消費者自主選擇快遞公司，這種趨勢變化會加速發生，服務領先的企業將長期受益。
最后，在電商低價競爭環境下，電商平臺一是在卷服務，二是在跨界轉型。快遞企業需要具備差異化服務能力和全產品矩陣服務能力，例如順豐可服務于新興電商平臺的直播、退貨、本地生活、商超，甚至出海的各類場景，不斷助力平臺為商家和消費者提供多樣化服務。
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