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OPPO將于近期登場的Find N3折疊屏目前已經正式入網，型號為PHN110。本次Find N3在外觀方面相比前兩代有很大的變化，不再是小號的橫向折疊屏，而是跟別的廠商一樣采用了較為常見的
自從國產新能源開始成為市場寵兒之后，燃油車市場很明顯的被影響了。
如今想要在國內的汽車市場中，繼續獲得市場熱度和消費者的認可，那么還繼續依靠燃油車在市場上支撐的話，或許只能解決短期的市場問題，但長期來看這絕非是一個好的方案。于是，現階段，國內傳統燃油車制造商們，例如長安、吉利以及長城汽車等，都開始了新能源化的轉型。
無論是從產品端還是到終端店的改變，各位應該也都有目共睹。各家都開始紛紛成立各自的新能源品牌，有純電、有插混也有增程產品；也都成立了各自的新能源品牌，或者把燃油和新能源產品的終端店鋪“獨立化”運營。
那么現階段，面對國內新能源行業的沖擊以及合資車市場的降價，這些老牌的國產品牌，都在如何賣新能源車？
LOOKAR國產新能源，終端優惠并不大
實話實說，在這次對于三大國產品牌終端走訪之前，我是報著不一樣的想法去的。這種想法是懷疑國產品牌終端在從燃油轉型到新能源的時候，會出現大量讓利于消費者的市場環境，例如加大優惠力度，靠降價來換取銷量。
但事實證明，并非如此。
真實情況，是以上三家都沒有出現靠以價換量的手法來銷售新能源車的，包括純電、插混以及增程車型。它們終端的優惠政策非常有限，而且優惠的幅度，都不大，維持在5000元到10000元左右的幅度（也有特殊個例）。
長安汽車的新能源轉型，開啟的也比較早，而且現在布局的新能源品牌、產品也不少，包含了阿維塔、深藍汽車、長安啟源等品牌，這些都是長安汽車為了發力新能源市場所布局的品牌。終端情況，目前部分4S店長安啟源依舊和長安燃油車同臺銷售。在問及店內銷售情況時，店內依舊是以燃油車售賣居多，現在長安汽車本品牌燃油車的優惠力度大概在8000元到10000元之間不等，也沒有更大的優惠力度，店內所有燃油車產品每個月能交付100臺左右吧，銷量維持的還行。
現階段，店內主要的任務是把UNI系列的產品賣出去，將來之后長安汽車的新能源市場將會讓長安啟源來填充。于是，現階段的長安UNI-K的插混車，是優惠1萬元，置換補貼2萬元的政策。反之，長安啟源的新能源車型沒有任何終端優惠。然后至于深藍汽車的話，旗下深藍SL03的優惠力度在萬元左右，每個月銷量能有30臺左右。
同樣，像吉利、長城汽車這些老品牌而言，在面對新能源轉型的時候，終端市場也依舊沒有任何松動的現象。
吉利汽車的吉利幾何、吉利銀河這些品牌，都已經開始獨立運營開店。這次走訪的一個插曲，本想一起了解吉利品牌燃油車、新能源車的情況，但導航到店之后，發現只有新能源產品，而吉利燃油車產品再兩公里外的另外一個地方，并沒有再聯合開店。
到店詳情，兩店銷量最好的還是銀河系列，單店能賣100臺左右，銀河L7撐起了大部分銷量，銀河L6的熱度不算高。兩臺車優惠都是10000元出頭。吉利幾何，多車型單店月銷量也就30-40臺左右，全系優惠8000元。
最后是哈弗汽車，現在也是一樣有了哈弗汽車新能源專賣店，而且是今年新開的店，由于之前車型少，所以都集中在哈弗燃油車店內銷售。現在，是有資質的經銷商可以轉型新能源專賣店只銷售新能源車。
店內走量的是梟龍MAX，優惠10000元，一個月交付量80臺左右；其次是最近新上市的哈弗猛龍，上市一周左右的時間，已經交付了20多臺，沒有優惠，只有上市時候的政策支持。隨后是大狗，優惠只有8000元，銷量月均10臺；梟龍銷量最差，但優惠也就6000元。
LOOKAR國產新能源，終端不再拼優惠
三家品牌4S店走訪結束之后，共通點，都在給新能源開辟獨立的運營條件、終端優惠力度比以往燃油車有所縮減。不同點，像吉利、長城汽車這兩個品牌，在本品牌新能源化的布局上，都或多或少和自己的燃油車做了一定的區分，不在同店銷售；而長安汽車現階段，部分4S店還存在同店銷售的狀態，而且服務體驗，也不如獨立運營模式好。
以上，只是個人對三個品牌簡單的小結。
當然，現階段看到國產品牌能夠面對市場開始積極轉型，是一件好事。對消費者來說可選擇的產品更多了，而且也都逐漸接受了國產品牌不靠優惠來換銷量的終端銷售政策。這也正傳達出一個信號，消費者的消費觀正在發生著改變；從以往信賴合資車，發展到現在，已經轉變成，如果有購買新能源的打算，更愿意選擇國產品牌的產品。
中國汽車工業協會的數據顯示，2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而且從產品價格來看，15到20萬元這個價格區間，是市場最受歡迎的，在這個價位之間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。
不難發現，15萬-20萬元價格區間的新能源車型銷量已經成為了新能源汽車行業的新增長點。而這個消費特征，似乎也延續到了2023年。而現階段來看，在這個價位下，國產新能源車大多都具備一定的性價比優勢，現在大部分的性價比優勢都集中在智能化領域，也有少部分企業開始著重細分市場需求，例如長城系產品著重越野使用場景等，能在上市價位下給到四驅、后鎖等配置，屬實是對這個級別價位的市場來說比較罕見。
面對中國新能源汽車產業的價格優勢，我們到底該如何分析？
個人認為，由于中國市場基數龐大，因此中國有大量的新能源汽車品牌（包括傳統品牌和新勢力），在眾多的新能源汽車品牌的競爭之下，激烈的市場競爭會帶來較大的市場壓力，但是同樣可以讓價格競爭更加充分，讓消費者可以以更低的價格獲得更好的汽車產品。
不難發現，國產傳統品牌轉型新能源這個階段，幾乎都沒有遇到太多的技術層面難題，都還是井然有序的推新品、轉型，而且價格合適產品實力過硬。這背后，就是產業基礎扎實，以及技術儲備足夠的前提下才有如今的國產新能源市場。
作為消費者的我們，也應該站在長期角度來看待國產新能源車，長期來說，價格更優的背后是產業更強，希望中國新能源汽車產業可以實現持續的高速發展。
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