三言兩語說透設(shè)計(jì)模式的藝術(shù)-單例模式
寫在前面單例模式是一種常用的軟件設(shè)計(jì)模式，它所創(chuàng)建的對(duì)象只有一個(gè)實(shí)例，且該實(shí)例易于被外界訪問。單例對(duì)象由于只有一個(gè)實(shí)例，所以它可以方便地被系統(tǒng)中的其他對(duì)象共享，從而減少
快科技9月12日消息，對(duì)于新能源車主來說，汽車充電占位費(fèi)真的是不能忽視，因?yàn)橛械膹S商要價(jià)確實(shí)太狠了。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道稱，目前不同充電站點(diǎn)“超時(shí)占用費(fèi)”收費(fèi)不同，也有站點(diǎn)不收；與此同時(shí)，各家收費(fèi)車企、第三方樁企收取的標(biāo)準(zhǔn)也不一，部分為1元/分鐘，也有車企每分鐘高收取6.4元，換言之，每小時(shí)高達(dá)384元。
車企中，特斯拉在收取“超時(shí)占用費(fèi)”時(shí)金額高。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，其在中國內(nèi)地市場設(shè)置的“超時(shí)占用費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)有兩檔，一般每分鐘為3.2元，若超充站無空閑車位時(shí)每分鐘高收取6.4元，且“超時(shí)占用費(fèi)”會(huì)持續(xù)累加，上不封頂。
目前大多充電站充電收費(fèi)會(huì)包含充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)（部分站點(diǎn)停車免費(fèi)）三項(xiàng)，但也有部分充電站會(huì)在前述費(fèi)用的基礎(chǔ)上加收“超時(shí)占用費(fèi)”。
“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們推出此項(xiàng)措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營利。”特斯拉稱。
相關(guān)律師表示，企業(yè)收取超時(shí)占位費(fèi)屬于雙方自由協(xié)商范疇，并不違反法律強(qiáng)制性效力規(guī)定，合法但不一定合理。建議經(jīng)營充電樁企業(yè)應(yīng)設(shè)置完整的體系，并盡提醒義務(wù)，在充電前應(yīng)提醒消費(fèi)者注意，取得消費(fèi)者確認(rèn)。
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