得物效率前端微應用推進過程與思考
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快科技9月3日消息，燃油車的天塌了？燃油車被判死刑了？
這幾天，一份關于燃油車油耗的新規在汽車圈鬧得沸沸揚揚。
我們來看看，到底發生了什么。
工信部2024年8月21日發布了公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等兩項強制性國家標準的意見。
征求意見截止日期是2024年10月20日，2026年1月1日起執行。
這份文件提到，質量在1.09噸和2.51噸之間的乘用車，百公里目標油耗不高于3.3升（左右），而我們大多數家用車的重量就在這個范圍。
然后就有一群博取流量的自媒體發視頻和文章說，燃油車油耗不達標不能生產，燃油車要退出歷史舞臺了。真的是這樣嗎？
先說一個大的前提，對于乘用車油耗，我國主要采用“單車限值+企業平均”的管理方式。
其中，單車限值主要依托已經在實行的GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》。該標準規定了乘用車油耗限制，針對所有車型，是乘用車上市銷售的油耗底線，不滿足的車型將無法銷售。
而新征求意見的GB 27999《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》是考核企業平均油耗，已經不是第一次發布了。
2011年首次發布了GB 27999-2011，2014年第一次修訂，2019年第二次修訂，本次為第三次修訂。
簡單來說，這份文件主要是考核車企的平均油耗，它與雙積分辦法配合促使汽車整體燃料消耗量下降。
其中提到的3.3 L百公里油耗，指的是 2030年企業平均燃料消耗量總體目標，不是單車油耗限值，不滿足目標值的車企并非無法生產銷售車輛，而是會產生負積分，車企仍可以通過發展新能源、購買積分抵扣等方式完成達標并持續銷售。
需要注意的是，即便是新能源車型，電耗也將按標準折算成對應油耗進行計算。這就可以看出，新政不是網上說的要壓死燃油車，而是燃油、新能源共同發展，終目的是共同促進汽車節能減排。
大家明白了吧，新政是為了促進汽車產業節能、推動產業轉型升級，兼顧新能源發展及燃油車的節能降耗，油車電車一視同仁，絕不是要淘汰油車。
所以，燃油車的天沒塌，畢竟保有量還有3億多輛呢，現在新能源滲透率也不過50%，說明現在買車的人依然有一半在買燃油車。
碳達峰、碳中和是我國未來的大戰略，大趨勢肯定是低油耗，但是任何事情發展都有過程，需要循序漸進，這是物理規律。
大家放心，2026年以后，傳統燃油車依然能正常生產和銷售，國家鼓勵和引導燃油車型進一步提升燃油經濟性水平，這對消費者來說是好事。
不要聽一些自媒體一忽悠就影響自己的購買決策，畢竟動嘴容易，買車可是花的大家的血汗錢。
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