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全球第四大電池制造商 SK On ，徹底坐不住了。。。
據金融時報消息，它自從 2021 年單獨成立公司之后，已經連著10 個季度虧損，這幾年幾乎就沒怎么賺過錢。
而且凈債務也是越背越多，相較于去年同一時期，已經從2.9 萬億韓元增長到了 15.6 萬億韓元，足足有五倍多。
在相關新聞一出來后，不少網友都猜測， SK On 是不是要不行了。
SK 集團差友們應該都不陌生，它是韓國三大財閥之一，資源、背景啥的，那都沒話說。
而作為他們旗下的子公司，還是一成立就被寄予厚望的 SK On ，卻把自己搞成了如今這副模樣，說實話世超是挺震驚的，也挺好奇的。
趁著這個契機，我們去翻了翻關于 SK On 的過往資料，發現它能走到今天這個地步，自個兒倒是 “ 功不可沒 ” 。
其中大的一個原因就是它壓錯注了。在 SK On 剛拆分出來那幾年，是新能源車勢頭正猛的時候，它也因此拿下了 1000 GWh 的訂單。
不過彼時的 SK On ，只有幾十 GWh 的產能，要滿足這些訂單量，還遠遠不夠。于是它就做了個在現在看來，不是那么明智的舉動：擴大產能，但是在歐美。。。
在當時做出這個選擇，其實也不難理解，畢竟前幾年歐美對外營造出來的形象，就是賊拉看重新能源車。
美國為了把整個產業鏈盤活，通過了一條 “ 新能源汽車稅收抵免 ” 的法案。惹得 SK On 和福特、現代汽車等達成合作，先后要在那邊建 5 個工廠。
另外，拜登政府還推出了《 通脹削減法案 》，讓包括 SK On 在內的非中國電池企業，拿到了數十億美元的補貼，更是為它在歐美擴大產能添了一把火。
據天風證券消息，到目前為止， SK On 給歐洲規劃了 92 GWh ，給美國規劃了 150 GWh ，而對于占了六成新能源車份額的中國，只給了 77 GWh 的產能。
然而，還沒等這些工廠都建成投產呢，美國的新能源市場就萎了。。。
今年第一季度的數據就是一記重棒，在電動車整體市場都有 5% 增長的前提下，美國市場就只有 2.7% 。
更具體一點， SK On 的一大客戶通用汽車，在去年還信心十足，預測自個兒的電動車銷量，在 2025 年達到 100 萬輛。
結果今年第二季度的數據一出來，大伙都傻眼了，電動車才賣出了 2.193 萬輛。
合著這需求就只是紙面上激增，實際銷量是一點沒怎么漲。。。
可能是察覺到市場不會有啥起色，歐美汽車廠商們直接開始集體擺爛，福特、通用汽車和特斯拉等全都暫停了擴大電動汽車產能的計劃。
而這盆冷水自然也會澆到電池產業上，像是 SK On 的重要客戶福特，在去年 10 月份，就暫停了電動汽車的 500 億美元的投資，它們計劃合資建的第二家電池廠也因此推遲了。
此時的 SK On 就像一個雞娃沒成效的家長，原來的投資現在全變成負債了，這才有了開頭 “ 高管停薪自救 ” 的那一幕。。。
當然，除了歐美市場不給力之外， SK On 的技術路線也有不少問題。
目前他們主要的產品是以三元鋰電池為主的軟包電池，雖說它能量密度賊優秀，但相較于寧德時代、比亞迪都在做的磷酸鐵鋰電池，它還有一個大的缺陷，原料的成本太高（ 有鈷等貴重金屬元素 ）。
而這在新能源車企都在卷價格的現在，誰更有優勢自然也不用多廢話了。
像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ，用的就是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，因為電池成本降了，這兩款車型也跟著降了好幾次價。
連寶馬、福特、現代、雷諾等車企也都考慮改用性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
SK On 顯然也意識到這個問題了，一邊在研發無鈷三元鋰電池，一邊在布局磷酸鐵鋰電池。不過這也都是后話了，要量產磷酸鐵鋰電池至少也得兩年后，到時性價比更高的固態電池落地了也不是沒可能。
反正 SK On 現在的處境就是內憂外患，但如果要就此下定論說 SK On 不行了，估計還早著呢。
而且整個市場不景氣，是所有電池企業都會面臨的問題。像是寧德時代，今年第一季度的營業收入，也同比下降了 10% ，還有 LG 能源，營收同比下滑了 30% 。
只不過 SK On 因為自己的規劃問題，受到的影響可能會更大一些。
但即便這樣，它去年電池業務的銷售額也有 12.9 萬億韓元，創下了歷史高，再加上之前積壓的訂單，保守估計也還有 400 萬億韓元。
況且它背后還有強大的 SK 集團給兜底呢。。。
就在前幾天， SK 集團官方就宣布，要把 SK On 的母公司 SK Innovation 可能要和它的能源子公司 SK E&S 合并，整一個資產達 5240 億人民幣的公司。
這么做，就是為了讓持續虧損的 SK On 繼續吸血。。。
而這個血它還能吸多久，能不能幫它挺過這段時期，就看下半年的表現了。
至少 SK On 這邊的 Flag 是立下來了，要在今年下半年實現盈虧平衡。
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