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傳統汽車退場，喪鐘已經敲響。
第一個明確信號，來自大眾汽車。官方剛剛證實大眾上海變速器廠即將關停清盤。
21年歷史，幾乎全程參與中國乘用車的起步、發展、普及、輝煌。
國內用戶再熟悉不過的高爾夫、朗逸、捷達等等經典車型，都是它的主舞臺，歷史累計銷量數百萬計。
而現在“在行業變革的大環境下”，它必須離場了。
風起青萍之末，傳統汽車什么時候終結還不清楚，但淘汰浪潮已經開始了。
大眾變速器廠謝幕
近，網上流傳了一張大眾變速器（上海）公司的內部信，內部信稱在行業變革的大環境及實際業務變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產手動變速器的決定。
“在此背景下，公司管理層和股東方經過慎重討論，計劃于明年 3 月底正式停產，之后公司將進入關停清算流程。”
而大眾中國新的回應確認了這一消息的真實性。
內部信的言語措辭中，沒有明確提及員工的轉崗安置方案，而是通過協調溝通確保員工合理訴求得到解決，并提供幫助。
也許公司管理層還有遺憾，但大眾中國顯然無意再保留這一業務了。
這個變速器工廠員工何處去？
可能有一部分會轉到大眾其他零部件工廠，例如位于天津的大眾DSG變速箱工廠。
但更多的人，可能只得另尋出路了。
因為大眾上海變速器工廠的業務和性質，使得大眾的這一決定不是普通的內部優化調整，而是徹徹底底的砍掉“過時”的業務線。
大眾變速器廠的前世今生
大眾上海變速器廠成立于2001年。是大眾集團在華的第一家合資零部件生產企業。
成立的目的很簡單，是為了配套大眾車型的本土化生產，降低成本。
2001年中國順利加入世貿組織，大眾在中國的業務也進入一個井噴式的發展時期。
桑塔納、捷達等等“常青樹”，此時還是大眾在華銷售的主力。
不過，大眾后來在國內成功的平價車型寶萊、Polo在這一年紛紛開始國產；買菜鋼炮兩不誤的高爾夫也開始國產化的準備。
大眾上海變速器公司，主要職責就是適配這些車型。
而隨著供應鏈本土化的優勢快速顯現，大眾緊接著策劃了一系列成功的爆款車型，比如朗逸、速騰等等，幾乎統治了2000年代的乘用車市場半壁江山。
大眾上海變速器公司也隨著這些車型的火爆而進入全盛期。
它的產品不單單供給上汽大眾，也是一汽大眾的供應商。
因為年代太久遠，車型太復雜，國內一共賣出過多少臺搭載這家公司產品的車已經無從查起。
從中國汽車工業的發展基本情況來說，這個數字至少以百萬計。
但沒落也來的很快。
大眾上海變速器公司一直以來以手動變速箱為主要產品，符合成立時的規劃和初衷。
彼時，大眾中國為數不多的自動檔車采用進口的4AT變速箱，屬于頂配高端車型。絕大部分走量產品都是手動擋，所以配套本土供應鏈必不可少。
隨后的故事我們都清楚，自動變速箱技術越來越成熟，成本越來越低。如今的市場上，手動擋新車反而成了稀缺品。
大眾因為不堪忍受“卡脖子”，特立獨行闖出了一條雙離合變速箱路線，盡管早期意外不斷，但如今也成了能和AT變速箱抗衡的重要玩家。
但是，大眾的雙離合變速器的國產化，并沒有交給大眾上海變速器公司，而是在天津重新建廠。
大眾上海變速器公司則一直生產手動變速箱，匹配大眾低端車型，直到現在。
即將停產的MQ200手動變速箱，主要用于大眾的A級車型，包括捷達、桑塔納、朗逸等。在不少消費者心中，這款變速箱檔位清晰、吸入感強、手感靈巧，擁有不錯的市場評價。
但大眾的決定是：傳統汽車時代輝煌的手動變速箱必須立場，再好的產品也要舍棄。
傳統汽車大逃殺已經開始
內部信措辭已經明確的解釋了停產清算的原因：
汽車產業正在經歷一次顛覆性的變革。
這樣的大環境下，大眾中國總部做出了停產手動變速箱的決定。
以后，無論捷達、polo、朗逸……入門即雙離合自動檔，中國市場上再也不會有手動擋大眾汽車了。
遺憾嗎？
肯定有用戶會覺得可惜，但大眾集團本身并沒有任何不舍。
新能源大潮滾滾向前，大眾看得比任何傳統車廠都清楚，行動也比任何友商都迅速決絕。
新能源汽車，無論是增程、混動，還是純電，動力總成根本不再需要任何形式的傳統變速箱。
比如混動車型，無論是比亞迪的DMi還是長城的DHT，絕大部分工況以電驅為主，發動機的職責更多是發電。所以只需要單檔或二檔變速器在高速工況下使用就足矣。
而這種結構簡單的變速器，可以直接整合進混動電驅模塊。
所以混動專用變速箱，是作為車廠核心技術優勢存在，分走了“變速器廠”的蛋糕。
而純電車型就更加簡單，根本沒有變速箱一說。
正向研發的純電平臺，都采用高集成度的電車專用車橋，驅動電機安裝在兩輪中間，直接和車輪連接。
電機的轉速和輸出功率，可以通過電腦實時控制調整。
以往需要通過復雜機械結構實現的功能，現在只要程序員寫代碼就能完成，而且能耗更少，傳動效率更高，體驗更平順。
而大眾關停變速箱工廠背后更深層的驅動因素，則是智能化。
新能源是汽車行業革命浪潮中上層的一朵浪花，水面下真正洶涌推動這一趨勢的，是智能化。
傳統汽車的動力總成，結構復雜、參數眾多、數字化程度低、數據接口凌亂、系統響應速度慢、冗余難做。
要在這樣的汽車上實現自動駕駛，付出的的成本、周期極高，而終呈現的產品，無論在安全性還是體驗上都不如新能源車型。
這也是為什么盡管如今燃油車利潤率遠高于新能源，但像大眾這樣的傳統車企還是只爭朝夕地向新能源轉型。
車圈老大哥不懂掙錢嗎？不是，人家要把握的是未來。
所以，上海變速器廠不會是大眾關閉的后一個供應鏈公司。大眾也不會是后一個關停傳統汽車供應鏈的主機廠。
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