5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
據掌握到的消息，日產計劃采用東風集團最新發布的"量子智能電動架構"來生產純電動汽車。這一舉措使得日產成為繼奧迪與上汽、大眾與小鵬之后，另一家傳統合資車企采用國產純電平臺架構的公司。
盡管目前日產和東風均未正式回應他們在純電動平臺方面的合作，但東風集團副總經理委尤崢曾透露日產將直接采用東風的純電平臺。考慮到東風和日產之間多年的合作關系，這次在純電領域的合作幾乎可以確定。然而，目前雙方合作的具體形式尚不明確，即是直接購買東風的純電平臺還是共同開發，都還沒有確定。
據了解，東風最新推出的"量子智能電動架構"具備800V高壓技術，并具有極高的兼容性，支持多種驅動方式和車型尺寸。它不僅適用于純電動、增程式混動、插電式混動等多種動力形式，還適用于前驅、后驅和四驅等多種驅動方式以及小型、中型和大型車型，可謂是一個功能強大的汽車平臺。
此外，東風集團的量子純電平臺還將具備一系列優勢，比如最長可達1200公里的續航能力、最快90秒的換電速度、5分鐘補充300公里的續航里程以及每百公里11度電的超低能耗。然而，這些優點目前僅停留在理論參數上，基于量子純電平臺打造的首款車型至今還未上市。
本文作者：無敵◇
雖然我們暫時不清楚東風集團的量子純電平臺的實際表現如何，并且與其他長期從事新能源技術研究的自主品牌相比，東風的量子純電平臺可能并非字面上那么出色。但對于日產來說，采用東風的純電平臺總好過從零開始研發電動車，畢竟根據艾睿雅的銷量慘淡局面，這也證實了日產只能借助東風的純電平臺來實現進軍電動車領域的目標。
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