2024款吉利帝豪L Hi·P正式上市，帝豪L Hi·P冠軍版售價10.98-12.28萬元
2023年7月13日，吉利帝豪L Hi·P 2024款正式上市，新款車型將會增加“冠軍版”的名稱后綴，售價10.98-12.28萬元，新車僅根據配置的不同分為高低配兩種
經常看美國警車追逐的差友們肯定不陌生，一臺看著平平無奇的馬自達，居然能跟 5.7L V8 的道奇 charger 斗得難舍難分。。。
不是梁家輝還說過，坐馬自達會塞車嗎，怎么搞半天馬自達這么猛？
那我要告訴你了，世界上只有兩種馬自達，北美版和其它。。。
北美版的馬自達 3，1.5 噸車重搭配 2.5T 渦輪機，250 匹馬力，零百加速 6 秒以內，加速快，操控好，轉彎靈活，能努力幫老哥爭取 “ 后的自由 ”。
而近，2026 款北美版馬自達 3 剛公布配置售價，咱就帶著大家來看看，這款熟悉的 “東瀛寶馬” 的北美特供版是啥樣的。
咱們先看看配置。
這次 26 款的北美馬自達一共分 6 個版本，分別是：2.5 S、2.5 S Select Sport、2.5 S Preferred、2.5 S Carbon Edition、2.5 S Premium ( 6MT ) 和 2.5 Turbo Premium Plus。
咱姑且翻譯成標準版、運動版、優選版、碳纖維版，豪華版（手動）和頂配版。
除了次頂配版只有兩廂掀背外，其他配置均有兩廂掀背和三廂轎車的車型可選，部分版本有四驅系統。
售價部分，轎車的官方售價為 24550 - 36740 美元，掀背版比轎車貴 1000 美元。26款整體相比 25 款貴了 400 到 700 多美元。
馬自達官網還標錯了年份，大家見諒。。。
咱們先來看看外觀。
這次的馬 3 的外觀依然延續了官方稱作 “魂動 KODO ” 的設計，車頭壓得很低，車身整體設計十分具有動感。
前臉是熏黑的蜂窩狀中網配上犀利細長的大燈，攻擊性拉滿，非常有辨識度。車身的側面線條也隨著大燈，流暢地從車頭滑向尾部。
脖子哥是很喜歡馬自達的大燈的，即使是越做越細 “ 瞇瞇眼 ”，馬自達的設計師依然會 “ 畫龍點睛 ”，在細長的燈具里凸顯出發光燈具的那一個點。
輪轂方面，這次除了標準款是 16 寸 205 胎寬的小輪轂外，其他5個配置都是 18 寸的大輪轂，215 胎寬。屬于家用和運動兼顧吧。只是配上 18 寸大輪轂，整車會顯得更加運動和協調。
上圖為16寸，下圖為18寸
車漆顏色方面，北美的馬 3 一共有 6 種車漆顏色可選，其中靈魂紅、雪花白、金屬灰和機械灰四個顏色是收費的，五百多美元一個色兒。
而標準版只能選黑色、藍色和白色，碳纖維版只能選金屬灰。
看完了外觀，咱們接著來看內飾。
這次內飾的一大升級，就是從原來全系標配的 6 揚聲器升級到了 8 揚聲器。豪華版和頂配版則是 12 揚聲器的 BOSE 音響。
同樣，這個 HUD 也只在豪華版和頂配版上有。
還有一個大升級就是，除了標準版外，其它版本都支持 Alexa 語音助手，咱可以理解成美國版的天貓精靈，或者小愛同學。
既可以控制車輛空調、音樂等功能，也能直接在車里控制家里的智能設備，比如電視、空調、冰箱之類的，也算是在搞這個 “人車家 ” 生態。
其他舒適性配置方面，全系都支持 Carplay 和 Android Auto，并且標準版以上都標配了無鑰匙進入。
從運動版及更高版本會標配前排座椅加熱、后視鏡加熱和座椅電動調節。
頂配版則獨有方向盤加熱、360 全景影像、換擋撥片、手機無線充電以及 10.25 英寸的中控屏，并且這塊屏幕支持觸控。
車內用料方面，標準款用的是織物面料，更高配置則用到了人造皮革和真皮革可選。
至于內飾顏色，馬自達只提供了 2 種顏色 —— 黑色和紅色，并且只有碳纖維版、豪華版和頂配才能選擇這個紅色內飾。
不過有一點不同的是，碳纖維版的紅色內飾只覆蓋了座椅，次頂配和頂配版的紅色內飾則延伸到了兩側飾板和中控臺上。
接下來就是大家關心的動力環節。
北美的馬 3 自 2023 年起就取消了 2.0 升的發動機，現在都是標配 2.5 排量的發動機。
不過這次的馬 3 依然使用的是 SkyActiv - G（創馳藍天 G）發動機，并不是馬粉們心心念念的壓燃，也就是 SkyActiv - X 那款。
而從標準版到豪華版都是用的 2.5L 自吸發動機，有 186 匹馬力和 252 牛米的扭矩，比國內的 2.0 自吸馬 3 多 30 多匹馬力和 50 牛米的扭矩。
頂配則是 2.5 升渦輪增壓發動機，高可以爆發出 250 匹馬力和 434 牛米的扭矩，比國內的馬 3 多了 100 匹馬力和 250 牛米的扭矩。
中間多出的扭矩都快夠一臺思域用了。
那個，不會有人不知道思域 240 Turbo 是有 240 牛米扭矩的意思吧？
看了一下老美的車評，都是夸這車操控好，油門響應快，渦輪也沒有太多延遲，實屬 “人馬合一” 的典范。
當然，跟老美警車 PK 過的實戰案例，好像更有說服力一點。。。
并且北美的馬 3 是有四驅的，這次碳纖維版和頂配版上均有搭載。對于北美，尤其是美國北方和加拿大來說，有四驅系統真的會讓冬季駕駛安心不少。
總而言之，26 款的馬 3 在外觀上沒有多大變化，但保持了一如既往犀利的設計。舒適性和安全性配置稍有升級，可即使對于美國人來說，應該也沒有太大的驚喜。
不過 2.5T 大排量的配置，以及手動變速箱的版本，確實展現了馬自達對燃油車的極致追求。這也是馬自達圈粉的一點。
當然了，好歸好，這車在北美的銷量著實慘淡。。。
就光算今年 3 月，北美馬自達銷量約 4.3 萬臺，同比增長 16%，但其中馬 3 僅有 0.35 萬臺，占比不到 10%，同比下跌 12%。。。
銷量扛把子是 CX-5、CX-90 這些 SUV。要排量有排量要空間有空間，又不是真要跟阿Sir干一架，夠用就行了。
要是你再橫向對比其它競品，動力不如它的思域和卡羅拉，2024 年在北美都分別賣了 24 萬和 23 萬輛，同期馬 3 賣了多少量呢？3.8萬輛。。。
只能說，比起兼顧燃油能耗和家用屬性的思域和卡羅拉，2.5T 的馬 3 還是太運動、太硬核。
說難聽點，選擇 2.5T 的馬 3 更可能像是脖子哥這樣，雖然心里揣著性能夢，但預算差 1 萬多美元買不起 5.0L 的大 V8 野馬，只能向錢包妥協的 “ 精神小伙 ”。
看到咱在寫這稿的時候，一位在北美留學過的小編，想起了被室友 2.5T 的馬 3 半夜轟醒的那個晚上。擾民歸擾民，但那個聲浪是真上頭啊。。。
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