特斯拉猛撞護欄車身近乎解體；比亞迪計劃越南建廠；碳酸鋰價格繼續上漲
【電池級碳酸鋰今日報價】電池級碳酸鋰（99.5%電池級/國產）行業最低價格18萬元/噸，最高價格20萬元/噸，均價19萬元/噸，較上一個交易日上漲9500元/噸。 【中消協
8月17日消息，懂車帝數據顯示，奔馳7月份國內零售量為26653輛，國內廠商排名22位，較上月下降6位。
并且，7月環比下降超過40%，更是近5年來首次跌破2.7萬輛。近3年來，奔馳第二低的月銷量為3.6萬輛，相比7月多出超過9000輛。
和同級品牌寶馬、奧迪相比，奔馳的銷售頹勢更為明顯。寶馬7月國內銷量40190輛、奧迪為37600輛。
具體到車型來看，目前奔馳在國內的熱銷車型只剩下E級、GLC和C級三款。其中，奔馳E級7月銷量為7700輛、奔馳GLC為7514輛、奔馳C級為6870輛。
奔馳其余在售車型中，只有GLB銷量為1150輛，突破千輛關口，其它車型的月銷量均沒有達到4位數。
值得重視的是，奔馳今年的銷量呈持續下滑狀態，3月份時，奔馳月度銷量為52805輛，然而4個月之后，7月份銷量已有腰斬之勢。
整體來看，奔馳在國內面臨的銷量困局，除了與自身產品力受限外，與國內豪華車市場競爭加劇也有關。
近兩年，國產自主品牌持續攻入高端豪華市場，問界、理想、坦克、極氪、騰勢、蔚來等新勢力品牌，接連推出30萬級以上的車型，這也搶占了不少BBA的傳統市場目標客戶。
此外，在智能化、電動化方面，奔馳在國內車型的迭代較慢，智能輔助駕駛系統目前還未達到一流新勢力陣營。反觀奧迪，已經開始和華為合作，搭載華為ADS輔助駕駛系統的車型已經上市。
客觀而言，如果奔馳不能迅速扭轉當前銷售狀態，依舊依靠品牌溢價來競爭的話，銷量可能還會進一步走低。
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