今日碳酸鋰價格最新價格突破20萬元/噸；比亞迪海豹冠軍版上市，降價又增配
【電池級碳酸鋰今日報價】電池級碳酸鋰（99.5%電池級/國產）行業最低價格19.5萬元/噸，最高價格22.2萬元/噸，均價20.85萬元/噸，較上一個交易日上漲1.3萬元/噸。 【4月
8月13日消息，據騰訊汽車《遠光燈》報道，泰國曾多年保持百萬級汽車消費水平，一度是東盟第二大汽車市場。
而日系車作為東南亞汽車市場的絕對霸主，也在泰國占領了80%以上的汽車市場，但自2021年中國車企相繼進入泰國市場后，泰國作為日系車的后花園，已有失守跡象。
報道稱，泰國2022年實施的第一階段補貼政策“EV3.0”，乘用車BEV消費稅從8%降至2%，若售價低于200萬泰銖（約人民幣44萬元），根據電池容量而定，每輛車給予高7萬-15萬泰銖（約人民幣1.5萬元-3.3萬元）的補貼，并下調整車進口關稅，降幅高為40%。
稅費降低、補貼額度增加，作為必備要求，中國車企必須在泰國本地落地建廠。
為搶占政策窗口期，上汽MG、長城、比亞迪、哪吒、廣汽、長安、奇瑞等7家車企均在泰國建廠，合計規劃產能超過55萬輛/年。此外，極氪、吉利雷達、小鵬、零跑、智己也正以整車出口方式入局。
一時間，泰國成為中國車企海外第二較量戰場，且國產車本身已經在國內進行過激烈廝殺，現在能夠留在牌桌上的車企，基本上在價格、配置和整體產品力上，都沒有太大短板。
作為對比，由于日系品牌競爭并不充分，導致汽車價格高昂且車型相對老舊。
廣汽泰國總經理王浩勇認為，相比于中國新能源汽車，日系品牌的車在產品方面“差了一代，甚至差兩代”。
他以近幾年的曼谷車展舉例稱，當地消費者很少去主動看日系燃油車，因為他們常年不更新，反而更愿意看中國品牌車，后者從外觀造型、配置、面料、空間、性能等產品力方面，可以做到全面碾壓。
在2025年3月底的曼谷國際車展上，中國品牌汽車的預訂量首次超過展會總預定量的一半，占比為56%，日系車企下降至38%。
產品力碾壓、價格戰刺激，這也幫助中國車企成功超越美系，站穩第二的位置。在泰國市占率也從2022年的5%，上升至2024年的12.1%，同期日系車企則從85.6%下降至76.5%。
且這一趨勢仍在逐步加大，2025年4月泰國新車銷量統計顯示，當月銷量達47,193輛，同比增長1%。豐田以38%的市場份額穩居第一，但日系車整體市場份額已降至65%。
作為對比，以比亞迪、上汽MG、長安汽車等品牌為代表中國車企，在泰國市場的市占率已經超過24%。
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