騰勢D9將于8月推出尊享型，預計售價35萬元左右
2023年7月26日，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在一篇文章中表示，為了盡量滿足更多消費者的需求，計劃在今年8月份推出騰勢D9 DM-i尊享型。該車型將具備98公里純電續
兄弟們，上汽的 A5L 的上市發布會終于來啦。
說實話，脖子哥看這次發布會，主要是想看看高功率版本的定價，再就是看看價格還會不會再下探。但事實證明，奧迪還沒有低下它高貴的頭顱。
我們先看配置。
這次 A5L Sportback 共有 7 個版本，低功率 5 個版本，高功率 2 個版本。低功率發動機有 150kw（約 200 匹馬力），高功率的有 200kw（約 270 匹）。
低功的 5 個版本分別是豪華型、尊享 quattro 型、智領型、智領quattro型和一個首發限量版，售價 27.99萬 - 33.99 萬元，限時價 25.99 萬 - 31.39萬。首發限量版要 33.49萬元，限時價29.39萬元。
除開權益外，跟預售價幾乎沒有變化。。。可能是預售八千多臺給的勇氣吧。
高功的 2 個版本分別是旗艦型和旗艦智曜型，限時價 32.99 萬和 36.99 萬。這兩個版本需等到11月交付。
這一套說下來兄弟們會不會感覺有點混亂？
其實你只要記住，各個版本間差的價格基本就是 quattro 和華為智駕。
就拿這個限時價來算，低功率的豪華型加上 2.4 萬塊買一個 quattro 四驅，就是尊享 quattro 型。或者加上 3 萬塊就是買個華為智駕，就是智領型，以此類推。
高功率是標配的 quattro，這 4 萬的差價就是華為的智駕，還有一個大頂配才給的 HUD。
同時，脖子哥要再提醒大家兩點。一是 CDC 懸架只有 quattro 版有，二是這次的 MHEV Plus 混動系統是高功版本獨享。
唯一讓脖子哥覺得還算擬人的操作，就是上汽提供了低功率版的 “ 智駕 + quattro ” 組合。這倆玩意在隔壁一汽奧迪 A5L 上，可是跟高功率打包的。。。
實話實說，除了配置比較眼花繚亂以外，這代 A5L sportback 的外觀還是很能打的。
“ 所有車進入了中國都得加長 ”，A5 也不例外，相比起國外的 A5，國內 A5L 的車身長了 77 毫米。但即使加了長軸距，依然保留著轎跑的優美。既沒有辜負設計師的努力，也迎合了中國人的喜好。
A5L 槽點雖多，但外觀設計絕對是獨一檔的美。什么掀背的造型，黃金的比例，其實都不重要。比起隔壁的 “ AUDI ”，這車真的是看上去就有“這才是奧迪”的感覺。
這次 A5L 也是一直在強調運動基因，也提供了 2 款高性能套件和 3 款運動前臉的選擇。
加上可選的七種車身顏色，可搭配性還是很豐富的。
脖子哥覺得這個熏黑中網配紅色是帥的搭配，沒有之一，可惜紅色是首發限量版獨享的。。。
順帶一提，這個夸張的尾部擴散器設計和性感的小鴨翼，也是首發限量版獨享。。。
但讓脖子哥不能理解的是，首發限量版居然砍掉了座椅通風。。。
難道奧迪的想法是，“賽車手”不需要座椅通風嗎？那為啥這個版本后排還可以裝兒童安全座椅？從小培養汽車人是吧。
好吧，回歸正題，這次奧迪玩燈的老手藝也沒有丟下，前有智能像素矩陣大燈，后有可變樣式的 OLED 前后尾燈。
兄弟們覺得帥不帥？不過脖子哥也幫大家看過了，低功版要想上這個 OLED 燈，得選裝！
相比起一汽的A5L，上汽的無框車門顯得整車更加年輕運動，可能就是在靜謐性上有所犧牲。
至于官方在發布會上一再強調的這個前排雙層玻璃，脖子哥一看配置單，發現是全系選裝。。。
看完了外觀咱們進入到內飾部分。
這次座椅顏色共有5種可選，除了首發限量版外，其他型號的前排座椅也都標配了通風加熱和按摩。在現在的中國市場屬于無功無過。
這個 20 揚聲器的 Bang ＆ Olufsen 音響，除了高功版和首發限量版外，也得選裝。
但內飾部分顯眼，也是脖子哥覺得槽點大的，就是這個前排大連屏了。
你內飾大量用塑料件和鋼琴烤漆，這些都說的過去，畢竟咱們奧迪就是這個味。
但脖子哥覺得，這個大連屏的設計未免也太敷衍了一點。
乍一看這個大屏幕好像挺有科技感的，但你一細看這個所謂的連屏，實際上就是一塊造型夸張的大板子上嵌了幾個方形的屏幕。。。
看看隔壁凱迪拉克的大連屏，既有造型上的設計感，也有真正貼合的屏幕，這才是真正的連屏好吧。所以我說 A5L 這塊屏幕就是為設計而設計。。。
唯一能給這內飾扳回一成的，就是這個大規模的氛圍燈了。有點要向奔馳看齊的節奏，晚上看起來很有情緒價值。
脖子哥發現在歐美人的眼里，一輛有分區天幕的車就是高級車。而作為高級車的 A5L 把分區天幕做成了全系標配，還配了個極為稀有的實體操控按鍵，這點好評。
這次內飾總的來說，有種努力想要硬凹科技感的感覺，要不是氛圍燈給得足，脖子哥真的不忍直視。。。
當然啦，這次上 A5L 大的變化還是搭載了華為智駕。
作為首款搭載華為智駕的燃油車，A5L 配備 2 顆激光雷達、11 個高清攝像頭、6 個毫米波雷達及 12 個超聲波傳感器。支持城區和高速的輔助駕駛。
也支持跨樓泊車和循跡倒車。
雖然這次 A5L 搭載的華為乾崑智駕 ，沒有說是 ADS 哪個版本，大概率是特供，但從功能上看，就是大家熟悉的那個華為智駕。
這在 BBA 里還是獨一檔的存在，算是多了一種競爭優勢吧。
但脖子哥要給想買的兄弟提個醒，你要是奔著智駕去買這車，那大可不必好吧。
整車 200 TOPS 算力，日常用肯定夠了，但是別指望它能夠跟其他鴻蒙智行的智駕一樣。
除開算力這個硬傷外，它的車機卡卡，SR 渲染界面也較為簡陋，讓人沒有 “ 把方向盤交給它 ” 的信心。。。
再就是這車的兩個激光雷達居然放在前嘴上，很好奇撞一下得花多少錢修。。。
要脖子哥說，這次 A5L 上了第五代的 EA888 和新平臺，才是值得關注的，這次奧迪能上智駕，也和這套新東西有很大關系。
這代的 EA888 用的新技術已經有了很多分享了，脖子哥不多贅述，但這個保時捷同款的 VTG 可變截面渦輪增壓，才是影響智駕體驗的關鍵。
要知道現在帶智駕的新能源車，即使有電門延遲，那也是 1 秒以內的延遲，油車完全不能比。
而渦輪車大家都懂，在低速行駛或起步時，你踩下油門，發動機轉速上去了，但車子卻要等上那么一兩秒才發力，這就是所謂的渦輪遲滯。
但這個 “ VTG 可變截面渦輪增壓 ” 就是通過調節渦輪葉片角度，低轉速時葉片收窄，加快廢氣流速以快速推動渦輪減少遲滯。高轉速時葉片又放寬，適配大流量廢氣，保證持續高效增壓。讓車輛在低速和高速下都有跟腳的動力反應。
配合上新的VMM管理系統和PPC平臺，讓燃油動力跟得上智駕系統的指揮。
除此之外，這次全系前后五連桿的硬件加上奧迪的賽道調教，也讓 A5L 的動態表現一如既往地犀利。
咱看了其他媒體用頂配版進行實測，無論是麋鹿測試還是實際的行駛質感，A5L的表現都沒丟份，跟BBA 里其他倆車企越做越軟的底盤形成了鮮明的對比。
再就是這次 quattro 能提供前后 100:0 到 50:50 的動力分配，配合電子差速鎖也能輕松脫困。
更多詳情等脖子哥拿到實車以后，和大伙仔細分享一下。大家有什么關心的問題可以打在評論區。
總的來說，這次 A5L 的外形確實好看，動力也不錯，操控看起來也保持了一貫的水準。
也因為搭載了華為智駕，多了一個在傳統豪華品牌中選擇它的理由。
但從這車亮相開始到現在的一系列操作，脖子哥覺得，至少在定價上奧迪是毫無誠意的。
第一場發布會前，看到官方這張圖還以為大頂配只需要 32 萬，瞬間覺得這波奧迪要崛起了。
結果看了半天發布會發現，這居然是個低功率的，高功的價格還要等到這次發布會。。。
更別提偷懶的內飾設計，以及宣傳得像標配，但實際上還得選配各種配置了。
脖子哥也不想把這個價格拿來跟 “ 馬力不值錢 ” 的新能源車比較，但要 37 萬的大頂配啊。。。有這錢買什么不好？逼著大家買低功去刷程序？
反正我覺得隔壁的老款 A4L 是越看越香，再稍微看看遠處的 S4，好像論操控和動力，那個更劃算啊。
至于A5L？我看手握八千多個預定的上汽已經飄了。。。
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