三院士三教授熱聊元宇宙&——AIGC，學術界怎么看？
來源：清元宇宙在近日舉辦的中國江寧2023元宇宙產業·人才高峰論壇暨AIGC發展大會上，中國工程院院士譚建榮、劉韻潔、鄭緯民出席并發表了主旨演講。除了三大院士，還有清華
在2024年度的汽車行業畫卷中，中國車企在電動化和智能化的雙軌并進中展現出前所未有的分化態勢。價格戰與技術迭代的雙重夾擊，猶如一場猛烈的風暴，考驗著每家車企的生存智慧與韌性。透過12家整車企業的最新年報數據，一幅生動的行業生態圖躍然眼前。
績優派系中，新能源與海外市場的雙重引擎成為推動增長的核心動力。比亞迪（002594）憑借其深厚的技術底蘊，穩坐行業龍頭交椅，實現營收7771億元，同比增長29%，凈利潤402.5億元，增幅達34%。其新能源車型在國內市場的占有率高達33.2%，刀片電池與璇璣架構等技術革新，為比亞迪的高增長提供了堅實的支撐。同時，比亞迪的出口業務占比攀升至15.6%，高端車型如仰望、方程豹的推出，進一步豐富了其利潤結構。
在新能源領域，另一家值得矚目的企業是與華為深度合作的某車企，其在智能駕駛與增程式技術上取得了顯著領先，規模效應帶來的成本攤薄，使得其單季度凈利率達到了5.8%。該企業還自主研發電池、電機系統，智能網聯技術廣泛應用于公交、旅游等多個場景，出口至東南亞、中東市場的步伐不斷加快。
中國重汽（000951）則在重卡出口領域獨樹一幟，連續多年蟬聯國內重卡出口冠軍，其凈利潤同比增長36.96%至14.8億元。東南亞、非洲等地基建項目的蓬勃開展，為中國重汽的海外市場拓展提供了強勁動力。該企業還在輕卡與SUV領域雙線發力，出口東南亞的增長率達到了35%，新能源車型的初步嘗試也取得了積極成果。
然而，在行業分化的大背景下，并非所有車企都能分享到增長的紅利。安凱客車（000868）作為微型企業的代表，其生存狀況堪憂。凈利潤僅為839.2萬元，毛利率低至10.25%，營收規模不足30億元，現金流狀況更是岌岌可危。該企業高度依賴地方公交訂單，新能源補貼退坡后，盈利空間進一步收窄，抗風險能力極弱。盡管如此，安凱客車仍在冷藏車、新能源專用車等領域尋求突破，智能化生產線的引入也旨在降本增效。
一汽解放（000800）則面臨著商用車市場的周期性陣痛。由于重卡市場需求疲軟，出口未能有效彌補國內市場的缺口，其凈利潤同比下滑22.78%至6.22億元，現金流壓力顯著增大。一汽解放的轉型步伐相對滯后，燃油車業務的困境尤為突出。
行業分化的趨勢愈發明顯，2024年自主品牌在國內市場的份額已超過65%，預計2025年將攀升至70%，外資品牌的生存空間將進一步被壓縮。比亞迪、賽力斯等企業通過加大研發投入，構建起堅固的技術壁壘。而對于傳統車企而言，如何在技術投入與盈利之間找到平衡點，將決定其能否在這場行業洗牌中脫穎而出。長城、中國重汽等企業海外市場的毛利率高于國內，東南亞、南美、中東等地已成為車企競相爭奪的戰略要地。
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