Redmi Pad評測：紅米充滿野心的一次嘗試
從Note系列到K系列，從藍牙耳機到筆記本電腦，紅米不知不覺之間也已經形成了自己頗有競爭力的產品體系，在中端和次旗艦市場上甚至要比小米新機的表現來得更好，正所謂“大丈夫生居
IT之家 1 月 1 日消息，近日，華盛頓郵報的一篇報道再次將特斯拉 Autopilot 系統推上了風口浪尖。記者杰弗里?福勒（Geoffrey Fowler）在親自體驗了特斯拉針對 200 萬輛汽車的 Autopilot 軟件更新后，發表了一篇標題為“測試特斯拉的 Autopilot 更新，我仍然不覺得更安全，你也應該如此”的文章，引發熱議。
IT之家注意到，文章一開始就點明了爭議的焦點：特斯拉此次更新是否真正解決了美國國家公路交通安全局（NHTSA）之前提出的安全問題。福勒在舊金山街頭測試了他的特斯拉 Model Y，結果發現更新后的系統仍然存在著令人擔憂的缺陷。
最嚴重的問題之一是，Autopilot 系統在本來不適合使用的路段仍然接管了駕駛。福勒強調，他全程保持警惕，手懸于方向盤，但系統仍然能夠在城市街道上自動行駛，甚至持續了一分鐘以上（此次更新本應通過檢測駕駛員手握方向盤和眼睛看向路面才能啟用 Autopilot ）。更令人不安的是，即使他用貼紙遮擋了車內攝像頭（用于監測駕駛員注意力），仍然可以激活 Autopilot 功能。
福勒指出，此次更新似乎更多是出于安撫監管部門，而非真正提升安全性。他認為，特斯拉并沒有真正限制 Autopilot 功能，仍能在車主手冊明確禁止使用的道路上激活 Autopilot，更新之前，他可以在一條次級公路上雙手離開方向盤 75 秒，更新后縮減為 60 秒。特斯拉通過增加字體大小等無關緊要的改動敷衍了事，這種做法不僅毫無意義，反而可能誤導駕駛者，讓他們誤以為系統更加安全可靠。
此外，他的車在減速帶前沒有減速，還直接闖了紅燈，盡管紅燈信號清晰地顯示在車載觸摸屏上。查閱車主手冊后，福勒發現只有購買 FSD 軟件包，車輛才會遵守紅燈。這就是問題所在，特斯拉假設駕駛員對不同軟件包的功能理解透徹，這可能超出了許多人的能力范圍，無助于安全駕駛。
福勒還提到，他用一個笑臉貼紙遮擋車內攝像頭后仍然可以激活 Autopilot，這讓他感到非常不解。如果攝像頭無法正常工作或被故意遮擋，系統為何還允許激活 Autopilot？這不是一個巨大的安全隱患嗎？
福勒將他的擔憂反饋給了 NHTSA，該機構的溝通主管維羅尼卡?莫拉萊斯（Veronica Morales）表示，對特斯拉的調查仍在進行中，他們會繼續監控更新后車輛的性能。她沒有直接評論福勒的測試，但強調了《車輛安全法》賦予制造商開發安全修復措施的責任。莫拉萊斯還表示，NHTSA 將在俄亥俄州的車輛研究和測試中心使用多輛特斯拉進行測試。
盡管 NHTSA 強調消費者不應該自行測試車輛技術，但福勒認為，所有使用更新后 Autopilot 的特斯拉司機都在無形中成為測試者，而 NHTSA 的事后審查機制效率低下，無法及時發現并解決安全問題。他將特斯拉與手機進行了對比，指出手機 App 在發布之前都要經過蘋果和谷歌的嚴格審查，并需滿足透明度要求，為什么汽車卻能享受比手機更寬松的監管？
福勒的質疑并非沒有道理，圍繞特斯拉 Autopilot 的爭議聲至今不息。正如 CleanTechnica 所言，Autopilot 這個詞本身就具有誤導性，它承諾的功能遠遠超出了實際能力。此外，安全保障不應該依賴某個億萬富翁計算機天才的個人判斷，而是要確保普通人能夠清晰理解特斯拉汽車的功能和缺陷，避免因信息不對稱而釀成悲劇。而其他交通參與者是否知情參與了這場沒有任何同意程序的測試，也是一個值得深思的問題。
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