5月iOS設備好評榜：iPhone 14僅排第43？
來到新的一月，安兔兔的各個榜單又重新匯總了數據，像安卓陣營的榜單都有著比較大的變動，不過iOS由于設備的更新換代并沒有那么快，所以相對來說變化并不大，特別是iOS好評榜，老款設
快科技7月10日消息，重慶市原市長黃奇帆（現任中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席）今天公開表示，中國汽車的利潤率真的是太低了。
黃奇帆表示，中國汽車制造按理說是制造業中效益相對較高的，今年截至6月但產值利潤率僅5%，三千萬輛汽車賣出來的利潤不如日本豐田汽車。它九百萬輛汽車比我們三千萬輛的效益還高。
事實上也確實如此，中國前七大車企2024年凈利潤總和約800億人民幣，而豐田2024財年凈利潤高達2374億人民幣，約是前者的3倍。
更驚人的是，2025財年豐田利潤達2377億，而中國19家上市車企總利潤僅850億。這意味著中國3000多萬輛汽車的利潤總和確實不及豐田900多萬輛的利潤。
在專家看來，中國汽車的行業利潤率從2022年的5.7%一路下滑至2025年的3.9%。這種"增量不增利"的怪圈，使得國內單車利潤低至8000元，而出口單車利潤可達3萬元。
相比之下，豐田的優勢在于全球均衡布局和高端市場把控。其單車利潤約13萬元，是中國品牌的7倍以上。即使在華銷量下滑，仍能通過北美、東南亞等市場維持高盈利。
技術管理上，豐田付款周期僅54天，而中國車企普遍長達170-275天，這種供應鏈效率差異直接影響現金流。
中國汽車產業正處于"大而不強"的轉型陣痛期。短期需解決產能過剩和惡性競爭，長期要培育技術溢價能力。當中國車企能像豐田那樣，在全球市場賣出"價值"而非"價格"時，利潤困局才能真正破解。
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