B端難做：留給魔琺科技的時間不多了
來源：零態LT元宇宙泡沫正在碎裂，進入2023年后這一賽道熱度一直在遞減。今年2月，微軟解散了成立僅四個月的工業元宇宙部門；今年3月，該公司2017年收購的虛擬現實社交平臺AltspaceVR
作者｜何文
元宇宙是未來趨勢已經無需驗證。
從概念上來看，元宇宙是兩種存在多年的概念的融合：虛擬現實和數字第二人生。這也就意味著，元宇宙所代表的是一種新的數字化體驗容器，能夠為人們提供新的“存在性體驗”。不過，《紐約時報》在一篇文章中就表示，目前在各種游戲中出現的社交元素，以及虛擬現實硬件，都還只是通向完整元宇宙的墊腳石——元宇宙尚處在早期。
盡管元宇宙未來商業價值值得期待，各行各業也都在加速布局元宇宙，但不可否認的是我們目前看到的景象都還比較“虛”。并不是在營銷過程中，做個數字人虛擬形象或者發個NFT就叫元宇宙，真正的元宇宙還需要不斷尋找新的出口和方向。
多年來，技術專家們一直夢想著這樣一個時代，屆時虛擬生活將和現實生活發揮同樣重要的作用。因此在技術層面勢必要有流暢的人機交互、智能的虛擬成像，方能打通虛擬現實的二元界限。循著這種思路，我們發現當汽車逐漸成為人們生活中的“第三空間”，是有望成為新的元宇宙入口的。
今年，梅賽德斯-奔馳發布的 MB.OS（梅賽德斯-奔馳操作系統）就傳達了車企對未來“第三空間”的暢想。該系統由動力系統、自動駕駛、信息娛樂、人體舒適系統四大主要部分組成，可將汽車、云端和物聯網（IoT）有效地連接起來。一旦該系統正式上車，必定會為消費者帶來更智能的、更個性化的出行體驗，消費者也會更加享受車內時光，這為元宇宙落地，提供了完美的應用場景。
汽車走過的路，與手機驚人的相似。從功能機向智能機的演變，手機上的物理按鍵被越來越大的液晶屏所取代，語音、手勢等操作就可以絲滑地完成指令。汽車座艙同樣也經歷了從機械式向智能化的演變，早期的駕駛座艙主要由機械表盤和簡單的娛樂系統構成，當座艙娛樂系統不斷豐富，交互方式也從物理按鍵變為完全的觸控和語音交互。
基礎交互的升級可以提升體驗，但想要真正讓汽車座艙成為元宇宙的入口，還需要找到更具前瞻性的技術突圍方向。觀察眼下汽車智能座艙的前進趨勢，可以找到兩條通向元宇宙的路徑。
首先是“一芯多屏”的趨勢。
現在，車載娛樂系統、數字液晶儀表、抬頭顯示器（HUD）、流媒體后視鏡、后排顯示屏等電子設備已經是大多數整車廠智能座艙方案的基本配置。隨著芯片算力的提升，推動了汽車電子、電氣架構的演進，當下車內所有電子單元（除自動駕駛控制單元外）統一都可以由一塊芯片來控制，這跟手機上基于SoC芯片的控制架構幾乎一模一樣，“一芯多屏”正越來越成為車企的主要選擇。
對整車廠來說，“一芯多屏”的設計思路有著明顯的好處。在成本控制方面，“一芯多屏”相比“多芯多屏”方案勢必投入降低；在通信能力層面，“一芯多屏”方案中多屏交互信息在芯片內部完成傳輸，改變了多個操作系統之間通過 CAN/LIN 總線等通信傳輸信息的方式，通信時間大幅降低，這意味著交互體驗會更加流暢、快速；而在安全性方面，采用“一芯多屏”方案系統復雜度降低，芯片等器件數量減少，整體系統的可靠性增加。
在“一芯多屏”趨勢下，車載操作系統將是智能座艙的軟件核心。通過車載操作系統管理智能座艙內的硬件資源，調配軟件運行，為車載應用 APP 提供運行環境，會讓智能座艙的音、視頻信號發揮出最大作用，為駕車人提供舒適的駕駛環境，以及諸如車輛行駛信息、導航信息、音響娛樂等信息。
可以說，在“一芯多屏”的趨勢下，汽車就像一臺配置了超級計算機的移動空間，能夠穩定、流暢、高效地實現第三空間的沉浸式體驗。
也正是在“一芯多屏”趨勢的基礎下，進一步衍生出了汽車邁向元宇宙的第二個路徑——軟件定義汽車。
德勤在《軟件定義汽車，箭在弦上的變革》報告中寫道：“軟件定義汽車”從表面上看是車內軟件（包括電子硬件）的數量、價值超過機械硬件，背后更多的反應了汽車從高度機電一體化的機械終端，逐步轉變為一個智能化、可拓展、可持續迭代升級的移動電子終端。
根據《2022 中國汽車軟件產業發展白皮書（框架）》數據，2023年全球汽車軟件市場規模將超275億美元，軟件和服務能力成為未來汽車產業最重要的競爭力——過去軟件只是汽車的一部分，而如今軟件的水平決定了汽車的價值。
今年，理想汽車發布了新款旗艦SUV 理想L9，這款被稱為“奶爸車”的產品，車身搭載了眾多雷達、攝像頭，以幫助駕車人獲取周圍車輛信息，這些信息經傳輸處理后，通過實時 3D 渲染引擎 Unity，便會顯示在屏幕中，并對周邊環境做出預判，讓智能駕駛能夠應對更復雜的環境，提升駕駛的安全性。
可以看出，曾經在游戲領域應用頗廣的3D 渲染引擎，其技術能力遷移到了汽車領域。這樣一則案例也給眾多軟件企業提供了釋放自身價值的思路。在介入汽車軟件研發過程中，軟件企業需要具備全棧式軟件能力，擁有全式的軟件布局和兼容開放的工具鏈，這是基礎；其次還要擁有快速的市場化能力，從而能夠通過綁定核心硬件企業融入到汽車供應網絡之中。
車企的研發焦點已從扁平的駕駛體驗轉向多元的出行體驗，汽車行業的未來機遇清晰顯現。當汽車行業正在由硬件驅動向由軟件驅動轉變，汽車逐漸成為像手機一樣的移動終端，其交通工具的原有屬性便退居次席，它將真正成為“人的延伸”，成為人探索世界新的觸手。
今年9月小鵬G9上市，并在10月開始交付。在軟件設計中，小鵬與Unity合作，聯合開發了搭載行業首個量產的全 3D 人機交互系統，小鵬 G9 的懸架、空調、車窗、后備箱、氛圍燈等均可實現由車控屏幕中的 3D 車模操控。在安全性方面，小鵬G9搭載了實時渲染 3D 地圖和 SR 環境模擬現實系統。這種全場景的3D人機交互極大地提升了整車的智能體驗。
在其中，Unity汽車智能座艙解決方案發揮了極大作用。眾所周知，當前的汽車智能座艙軟件生態存在著堆料、功能同質化的現象。因此在打造汽車座艙軟件的過程中，需要考慮到不同車企不同用戶的實際使用需求。不僅要提升軟件開發的效率，縮短研發周期，也要讓用戶易操作，交互簡單明確。
從小鵬G9的落地效果中可以看出，Unity汽車智能座艙解決方案滿足了車企、開發者的個性化需求。同時，支持用戶自定義車內軟件效果的功能，也讓不同類型的客群，都能滿足自己獨特的人機交互訴求。
正如前文德勤報告中所說，軟件企業想要在汽車行業立足，全棧式的軟件開發能力與市場開拓能力，缺一不可。
在大多數技術人員的印象里，Unity與游戲行業之間的鏈接更深，它們驅動全球一半以上游戲，全球排名前1000的移動游戲中更是有70% 以上使用Unity制作。但其實早在幾年前，Unity便開始布局汽車、制造等工業領域。目前，Unity在智能座艙解決方案、汽車設計、自動駕駛、銷售等方面，全面開啟了與車企的合作，除了國內包含蔚小理在內的14家造車新勢力外，還覆蓋到奔馳、現代等眾多全球排名前十的汽車OEM廠商。
Unity汽車智能座艙解決方案解決了軟件平臺的碎片化問題。全程只需要一種設計和開發工具，為車企提供全生命周期的解決方案：從設計，研發、測試，制造到運營全生命周期。
同時，Unity的解決方案強大的兼容性也為智能座艙軟件開發賦予了新動力，能支持并兼容從主流車載芯片的英偉達、高通驍龍、英特爾、恩智浦、瑞薩，到主流操作系統的YOCTO Linux 、安卓系統、QNX系統、AliOS 系統。而且，Unity也會緊跟市場進行迭代，就在今年六月，斑馬智行的AliOS成為了國內首個搭載 Unity 引擎的智能汽車操作系統。未來不難看到，Unity會為國內的車機芯片、操作系統提供全面支持。
而對用戶來說，Unity 引擎不僅讓駕車體驗得到升級，用戶在4S店選車配車時的體驗也有所提升。通過一塊平板電腦，用戶就能通過3D成像，選擇車的顏色、配置等，效果逼真，體驗流暢，提升了選車配車的效率。
可以看到的是，各大車企都在依照自身的用戶定位和需求，提升座艙內的智能體驗，向著“第三空間”這一目標邁進。
隨著智能網聯汽車時代的到來，汽車成為最大的互聯網移動終端，對智能座艙而言，所需要的算力、芯片、操作系統等關鍵技術，正是汽車元宇宙發展的基石。
就當下的行業局面來看，在完全自動駕駛到來之前，人們勢必還要面臨長期的人機共駕階段。這時，座艙內的多模態交互能力將成為下一代智能座艙的決勝點——智能汽車的座艙域必定更加人性化、能夠“察言觀色”、與人類共情。
從技術層面來看，在智能座艙內使用語音操控各項功能，是最符合開車場景的交互方式，語音能力的提升將會大大推動汽車智能化的全面升級。另外，未來AR-HUD（增強現實的抬頭顯示功能）是能夠讓汽車成為移動終端的必要技術，所有的信息、娛樂都有了更為合適的載體。而這一技術的進一步突破，則有賴于3D呈現方式的進步。
從具體的實操層面可以看到，Unity汽車智能座艙解決方案通過實時3D渲染，可以讓車載界面更加具象化地表達地理位置，比如不僅能看到目的地大樓，還能看到周圍有多少停車場，商場是幾點開門。或者通過點擊住宅樓，用戶甚至可以把智能家居互聯的功能加入在頁面中，提前打開燈、空調等家電。
未來的想象則可以更加大膽，我們能夠讓汽車與城市之間的交流更加智能，為車企帶來盈利模式的更新。例如用戶駕車經過咖啡店前，系統會提示位置坐標并告知用戶可使用優惠券。
未來已來。汽車成為人們生活“第三空間”的愿望已經開始落地發芽。
未來元宇宙世界的汽車，不僅會成為用戶進入虛擬世界的一大站點，還會成為用戶與城市交流的媒介。隨著自動駕駛程度越來越高，對人機交互的需求越來越強。未來當人們真正進入無人駕駛階段，如何利用車上的時間將成為一個關鍵的問題。
當虛擬和現實的界限被消弭，人類的想象力也將進入更廣闊的世界。
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